汽車共享市場慘烈廝殺 樂視不投Uber中國該投誰

最近，筆者一直在追蹤樂視網在優步的持股情況。此事之所以備受關注，既有樂視超級汽車作為造車新勢力的期待，也有共享汽車市場的特殊性和話題性。

中國的汽車共享經濟起源于2010年左右，現在已經催生了一個價值高達數萬億元的新興市場。易到汽車是中國第一家提供專業汽車租賃服務的電子商務網站，并建立了中國第一個汽車共享互聯網平臺。在過去的五年里，這個市場發生了幾輪“燒錢大戰”，目前只有滴滴、優步、易到、神州、PP租車等少數公司在這個市場競爭，滴滴占據了大約70%的市場份額。

與此同時，另一方面，該政策仍然是蓬勃發展的汽車共享市場的“致命弱點”。租車互聯網公司的經營環境仍然不夠清晰，政策法規不夠健全，政府監管毫無意義。盡管中央政府不斷表示將支持汽車共享經濟，但它仍然作為一種懲罰在當地實施。在上海市交通委宣布向滴滴頒發全國首張專車平臺資質許可證的第二天，成都市政府“任性”地表示，使用專車軟件“活躍”私家車仍然是違法的。

對于渴望打造“開放的汽車生態閉環”的樂視網來說，汽車共享和社會化運營是必不可少的、具有戰略意義的方面。正如樂視在聲明的最后一句話中所說，“不能排除與專業汽車服務領域的優秀公司合作的可能性”，那么選擇這一合作伙伴將變得至關重要。

優步可能是最后的手段

盡管“樂你愛”被盛傳，但在聽到這個消息之初，作者也相當驚訝。因為在我看來，優步可能不適合樂視。優步在中國卷入了幾場口水戰，刷單危機不僅摧毀了投資者的信心，也極大地影響了該品牌。與此同時，優步的美國軍事背景和來自美國以外國家的抵制也使其難以在政策環境更為嚴格的中國打開局面。因此，聰明的賈躍亭不應該把汽車生態最重要的方面押在處于輿論漩渦中的優步身上。

對于滴滴快的來說，它絕對是目前國內O2O出行領域的巨頭企業，在用戶數量上具有絕對優勢。出租車服務、拼車服務、專車服務一應俱全，不僅受到資本市場的追捧，也讓競爭對手感到巨大壓力。同時，與優步相比，滴滴快的最大優勢在于其政府公關能力，這對樂視網勢必具有巨大吸引力，樂視網渴望布局社交運營和完整的生態閉環，同時也搶占了移動互聯網的入口。另一方面，滴滴目前的市場優勢既是福也是禍。在打破了傳統出租車公司對市場的壟斷之后，它又成為了一家壟斷企業，這不可避免是相關部門不愿看到的。

那么，如何方便地使用汽車呢？易到汽車最早進入國內專業化汽車市場，積累了大量車主和用戶的口碑，在全球布局的同時，強調高端服務和優質產品。盡管受到競爭對手瘋狂支出補貼模式和排名下降的暫時壓制，易到汽車創始人周航并不認為競爭對手的支出模式是可持續的，甚至表示易到真正考慮車主和用戶的利益，而不是短期補貼。與競爭對手相比，很容易說它既不夠強硬，也不夠糟糕。盡管如此，易達在中國的城市覆蓋率仍然遠遠超過優步中國。與此同時，易到、博泰和奇瑞在今年年初共同成立了易騎汽車，這可能也是樂視的一筆重要資產。

至于其他在汽車共享和社交運營市場競爭的公司，如神州專車、嘀嗒拼車、PP租車等，目前都有自己的用戶群體。然而，我認為他們的規模似乎不足以給樂視留下深刻印象，樂視成為sh的可能性……

eholder也很小。

賈躍亭微博內容揭秘

從之前披露的超級跑車概念圖可以看出，樂視的汽車產品競爭力很強。樂視超級汽車中國區副總裁呂正宇也曾在各種場合提到，樂視汽車將采取高歌猛進的戰略，從高端開始。就像特斯拉一樣，樂視網也希望在推出熱門產品之前，通過高端產品建立自己的品牌。因此，高端競爭力將是樂視在選擇汽車生態合作伙伴時的首要考慮因素。

與此同時，樂視的汽車制造項目自宣布以來一直走國際化道路。從在美國硅谷成立研發團隊，到宣布與阿斯頓·馬丁合作，樂視的野心不僅限于國內市場，而是瞄準全球市場。此外，樂視網的其他業務線，如電視、手機、體育等，都在推動國際化。作為傳統產業的樞紐，樂視網希望打造的必然是一個從一開始就具有國際化基因的品牌。這可能也是樂視在選擇合作伙伴時必須考慮的問題。

據悉，樂視網成立了自己的汽車社會化運營公司零派樂享，意圖在汽車分時租賃和共享領域拓展版圖，盡快占領市場。正如賈躍亭最近在微博上所說， “汽車共享是開放式超級汽車生態閉環的重要組成部分。在國家政策紅利的引導下，誰將通過市場手段來引導共享經濟模式的轉變，合理引導出租車、私家車和拼車市場？我相信賈躍亭心中已經有了自己對這個問題的答案，他和樂視所做的選擇很快就會實現。”e公開。

標簽：神州大眾奇瑞特斯拉

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