前八個月新能源汽車產量同比增長三倍

近日，有傳言稱，由國家能源局牽頭的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指南》即將發布。一些報道甚至援引消息人士的話稱，“充電樁新國標預計將于9月正式發布”。

在業內看來，電動汽車充電頂層設計的出現，部分原因是其整體領導力的必要性和關鍵性；另一方面，它也依賴于市場的快速發展。

根據中國工業和信息化部發布的數據，8月份，中國生產了2.45萬輛新能源汽車，同比增長近4倍；2015年1-8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長三倍。

充電樁市場引發資本熱情

新能源汽車市場的快速增長凸顯了對充電樁的需求，點燃了資本的熱情。

由國家能源局完成的《電動汽車充電基礎設施建設規劃草案》提出，到2020年，我國充換電站數量將達到1.2萬個，充電站數量將達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近1:1的標準配置；按照每個充電站2萬元、每個充電站300萬元的平均價格計算，未來六年，國內新能源汽車充電站的直接市場規模預計將達到1240億元。

在預期的“誘惑”下，二級市場上演了充電樁行情，僅9月22日一天，途銳德、中恒電氣、上海普天、萬馬股份、奧拓訊等相關概念股就漲停；

此外，電源、國電楠梓等公司的日漲幅也超過5%。

除了二級市場呈現的市場形勢外，一級市場也非常受歡迎。最近最引人注目的消息是，樂視網斥資數百萬元入股了新成立的一年期新能源汽車綜合服務運營商——電卓。

據相關報道，這一投資限額可能在5000萬元人民幣左右。根據樂視網和電卓網的對外宣傳，電卓網是樂視網布局電動汽車生態系統乃至樂視網整體投資計劃的重要一步。目前，樂視車聯和樂享（樂視旗下分時租賃部門）已經與大眾點評建立了合作關系，但未來他們的合作將繼續擴大，其中可能包括樂視超級汽車。

無論如何，社會各界都高度看好新能源汽車的未來以及隨之而來的充電市場。特別是在不久的將來，隨著充電設施建設的指導、補貼政策以及充電樁國家標準的出臺，由于主要企業的加速進入和平臺化運營，充電設施建設標準不一致、運營服務模式不明確的問題將逐步得到解決，有望加快各地充電設施建設，有效消除新能源汽車充電難的弊端，加快終端需求釋放。

一位券商分析師告訴《證券日報》記者，新能源汽車的爆發以及隨后二級市場對充電的需求是一個巨大而實質性的好處，它們在二級市場的市場形成具有一定的可持續性。中國能源管理系統解決方案的主要供應商之一東方電子、電力行業的技術領導者電源、專業從事交通和清潔能源基礎設施的世紀星源等目標都值得關注。

所謂的“充電生態系統”仍然只是一個故事

不過，盡管樂視投資電樁等事件在二級市場乃至整個資本市場引起關注，但接受《證券日報》采訪的多位電力行業資深人士和研發人員都對充電市場能否迅速擴張表示擔憂。

新能源汽車與電樁結合形成的所謂生態，目前只是一個吸引資本的故事，經不起推敲， “一位不愿透露姓名的研究人員告訴《證券日報》，如今，電樁是在市政電力的基礎上建造的，這至少帶來了兩個問題。首先，多個電樁同時充電可能會給電網調度帶來困難，并威脅到當地的電力安全。其次，電樁運營商必須以商業或商業的價格從電網購買電力民用電力。此外，電樁、與充電高峰相匹配的大容量變壓器等，所有這些成本都加在一起，只依賴電樁價格出售。目前無法從經濟角度考慮電網的電力。

然而，真正的解決方案可以來自能源互聯網。我相信，只有在微電網、儲能、分布式能源、新能源汽車、電動樁等細分領域共同推進，才能真正解決問題，”前述研究人員表示，例如，分布式光伏自發自用可獲得0.42元/千瓦時的補貼（北京可額外獲得0.3元/千瓦小時的補貼），然后可以通過微電網將這些分布式能源聚集在一起，然后通過儲能進行“調峰填谷”，使這一產業鏈中的每一個環節都能被核算，并促進市場的快速擴張。

標簽：北京世紀

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