斯圖加特。保時捷未來將繼續推出919混合動力車：保時捷全球董事會決定將勒芒原型車計劃延長至2018賽季末。這款賽車采用小型渦輪增壓發動機和強大的能量回收系統，結合開創性的輕量化設計理念，輸出功率約為1000馬力，是未來跑車技術的研究實驗室。
Wolfgang Hatz，研發委員會成員
保時捷全球執行董事會主席馬倫表示：賽車一直是保時捷品牌的重要組成部分，但并非全部。賽車必須能夠支持未來道路跑車技術的發展。正是關于能源效率的革命性新規定，讓我們下定決心在2014賽季重返這場頂級賽事。在回歸的第二年，我們憑借極具創新性和復雜性的919 Hybrid在2015年勒芒24小時耐力賽中獲得了冠軍和亞軍，這充分證明了威薩赫研發中心的實力。通過比賽，我們不僅品嘗到了勝利的果實，還看到了賽車和公路賽車項目未來合作的潛力，這就是為什么我們延長了計劃
2015年勒芒獎得主尼克·坦迪、厄爾·班伯、尼科·韋爾肯伯格
2015年勒芒獎得主尼克·坦迪、厄爾·班伯、尼科·韋爾肯伯格
在汽車制造商參加的勒芒原型一級賽事中，國際汽聯世界耐力錦標賽規定參賽車輛必須配備混合動力系統，并限制每圈可用的能源消耗。
Wolfgang Hatz，保時捷股份公司研發董事會成員，Alexander Hitzinger，LMP1技術總監
負責研發的保時捷全球董事會成員Hercules強調：保時捷在WEC中樹立了標桿。2.0升V4缸渦輪增壓汽油發動機的輸出功率超過500馬力，是我們有史以來制造的效率最高的內燃機。我們的能量回收系統是所有參與車輛中最強的。到目前為止，沒有其他制造商能夠提供一輛在勒芒賽道上僅一圈就能產生8兆焦耳電力的賽車。很明顯，正是這項運動帶來的挑戰激勵了我們我們的工程師不斷追求終極性能
LMP1副總裁Fritz Enzinger
LMP1項目副總裁安哲飛補充道：回顧2012年，當我們的項目在威薩赫啟動時，整個團隊雖然缺乏經驗，但充滿了勇氣和期望。我為我們230人的團隊感到無比自豪。同時，我也為團隊中的每一個人感到高興，因為從今天起，我們可以在接下來的三年里繼續不懈努力，參加世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽
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