今年上半年，中國新能源汽車經歷了“爆發式”增長，市場規模迅速擴大，技術平臺開始成熟。目前，新能源汽車仍處于引進期，尚未在汽車市場發揮決定性作用。面對慘淡的汽車市場，政府給予了更多鼓勵。這也是新能源發展的必要過渡期。下半年，中國新能源市場將面臨比上半年更加復雜多變的形勢。政策實施后，我們應該仔細考慮如何走新能源汽車的未來之路。
近三年來，新能源汽車市場有所回升，2013年銷量達到1.76萬輛，同比增長37.9%；2014年，銷量7.48萬輛，同比增長3.2倍；
今年1-7月，8.95萬輛汽車的銷量增長了2.6倍。如此高的增長率被稱為“爆炸性”增長。新能源汽車市場規模正在迅速擴大，技術平臺正在成熟，產品正在多樣化，新的營銷模式正在出現，租賃市場正在激活，充電設備和相關生態系統正在逐步擴大，用戶識別和體驗正在增加，消費者接受度正在提高。我們對新能源汽車的進步和新能源汽車市場的增長感到高興。
成功申辦冬奧會后，新能源汽車的地位將進一步提升。預計未來由于電動汽車無限制通行政策的實施以及降低停車費和通行費政策的出臺，電動汽車的需求將越來越旺盛。
冬奧會的日程通常在兩周左右，如果僅僅依靠冬奧會給新能源汽車帶來的商機，應該不會很大。”上海交通大學節能技術研究所所長尹成良表示，“對于新能源汽車來說，更大的商機應該是‘場外’。“專家表示，在籌備冬奧會的過程中，人們的生活將發生微妙的變化。公眾的環保意識比以前大大提高，環境的改善需要政府倡導更多的公眾參與。使用新能源汽車是綠色交通的最佳方式之一。
在政策新聞層面，國務院辦公廳、財政部、科技部、工業和信息化部聯合發布的《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》，國家發展和改革委員會明確表示，政府機構和公共機構在購買機動車時應優先使用新能源汽車，并開始提出計劃。
在當前的市場條件下，公交車改革可能成為推動新能源銷量增長的“催化劑”，”一位汽車行業分析師表示。《規劃》規定，中央政府機構以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機構和公共機構購買新能源汽車的比例不得低于當年設備和更新總量的30%。
汽車分析師賈新光表示：“目前，新能源汽車仍處于引進期，尚未在汽車市場發揮決定性作用。面對慘淡的汽車市場，國家給予了更多鼓勵。這也是新能源發展的必要過渡期
下半年，中國新能源市場將面臨比上半年更加復雜多變的形勢。國內新能源汽車公司將面臨來自各個方面的挑戰，包括新建純電動汽車公司的影響。下半年對國內新能源汽車市場影響最大的是豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。其次，宏觀經濟形勢仍面臨下行壓力，油價難以大幅上漲。第三，汽車公司推動新能源汽車市場化的動力仍然不足。許多汽車公司對新能源汽車充滿熱情，一方面是因為它們迎合了國家意識，另一方面是由于它們重視補貼。
從某種意義上說，當前新能源汽車的熱潮是由政策推動的。目前，中國新能源汽車的發展現狀是，除了少數務實的自主品牌汽車公司真正投入研發之外，其他許多公司主要是在糊弄，目的是從政府補貼中分一杯羹。其中一些企業不具備研發能力，而另一些企業則不愿大量投資，希望在財政補貼的基礎上發展。
從這個角度來看，單純由政策市場驅動的新能源汽車市場不會走得太遠。現在是時候認真考慮政策實施后，新能源汽車的未來道路應該如何走了。
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