2015年度CTCC中國房車錦標賽再度角逐，馬自達戰車勇奪三甲

2015 CTCC中國房車錦標賽于今年5月在廣東國際賽車場正式拉開帷幕。作為本賽季的第五站，廣東肇慶于8月16日展開了激烈的角逐。駕駛第21輛馬自達阿特茲的北京銳思賽車手梁新榮與渦輪增壓車型并肩作戰，最終奪得“超級杯”季軍獎杯，為期待已久的CTCC比賽注入了新鮮而強勁的血液。

強大的聯盟創造輝煌

對于一戰取得突破性成果的馬自達來說，“創馳藍天”技術和自吸發動機的穩定性不可或缺。事實上，馬自達在CTCC的亮相并不是作為一輛工廠房車，而是以與俱樂部合作的形式。畢竟，作為CTCC的新手，找到一個強大的合作伙伴比獨自參賽更重要，而北京瑞思賽車俱樂部作為CTCC和CRC賽道上的成熟俱樂部，自然成為馬自達的首選。

當然，一直擁有良好運動基因的馬自達也有望在CTCC上亮相。畢竟，在以操控為主的錦標賽中，除了寶馬之外，擁有“人馬一體”操控的馬自達無疑是最佳選擇。然而，在CTCC全年的不同賽道上，尤其是那些轉彎更急的賽道上，像Atz這樣的軸距車型很容易受到限制，處于劣勢。但自揭幕戰以來，阿特茲已經成為整個超級生產車隊中唯一一輛完成比賽的車輛。CTCC的結果再次證實了馬自達“創馳藍天”的技術優勢及其自吸發動機的穩定性。

突破自我來自力量

雖然這是第一次參加CTCC，但馬自達品牌車型的賽車歷史可以說是輝煌的。馬自達在世界各地的各種重大比賽中都取得了令人印象深刻的成績，并贏得了“運動之王”的美譽。尤其是作為1991年法國勒芒24小時耐力賽的綜合冠軍，馬自達仍然是迄今為止唯一一個在這項世界上要求最高的賽事中獲得冠軍的亞洲汽車品牌。

這一次，駕駛馬自達坦克的瑞思賽車俱樂部也投入了大量精力改造Encelas和Atz以應對CTCC。比賽期間，銳思特別組建了一支國際團隊，根據中國汽車聯合會發布的賽車研發限制和規則，從3D建模程序開始，對Encelar和Atz賽車進行面向賽車的前瞻性研發。這一切都不簡單，尤其是對于首次在國內比賽中亮相的馬自達來說。車隊和馬自達沒有任何賽道歷史數據可供參考。

然而，馬自達自己“令人感動”的設計理念和出色的操控性能仍然讓一切變得自然。在練習賽中，馬自達的Encelar車隊創造了1分35秒的最佳圈速，比最終冠軍快了2秒。盡管排位賽期間狀態有所波動，但瑞思車隊的團隊策略仍然使馬自達在第一年的比賽中取得了登上CTCC領獎臺的優異成績。

控制之王，公眾的選擇

本網站“超級杯”季軍獎杯的背后，不僅是瑞思車隊車手們頑強拼搏、不懈努力的積淀，更是馬自達“悅己”品牌精神與勇敢的悅己隊員們的共鳴。事實上，早在幾年前，馬自達就表達了在賽場上有所作為的想法。他們曾將曲線極佳的馬自達6賽車交給中汽聯，中汽聯根據CRC規范對其進行了改裝，并在中汽聯基地為眾多賽事媒體和車主提供拉力賽培訓。因此，馬自達通過Enclave和Atz等車型爭奪CTCC也就不足為奇了。事實上，馬自達加入CTCC不僅展示了其“人馬一體”的駕駛樂趣，還突出了“創馳藍天”賽車技術的民用化，讓普通車主享受汽車技術創新帶來的駕駛體驗。

穩中求勝，成效喜人

現在，CTCC已經通過了一半的比賽，馬自達戰車也引起了很多關注。在肇慶火車站的比賽結束后，整個車隊的士氣高漲。隨著比賽的進行以及Encelar和Atz的穩定表現，觀眾在CTCC賽道上見證了“靈魂運動”，也體驗了自然吸氣車型的“涅盤重生”。一個ser之后……

在CTCC領域的演示和經驗，馬自達的“創馳藍天”技術再次證明了它的實力。而在看臺上飄揚的歡呼旗幟下，也有可愛的車主，他們有著同樣“人馬合一”的訴求。在CTCC的下一站——上海，也許馬自達坦克的表現會更好。

對于馬自達來說，“創馳藍天”技術的意義不僅體現在賽道上，更融入了普通人的生活。截至今年7月底，“創馳藍天”車型的銷量占馬自達現款車型的76%。“悅己”突破壁壘、超越自我的品牌精神，也贏得了賽道外普通消費者的認可。可以說，今年的馬自達以打破常規的精神和無情的挑戰，開辟了自己的“超越自我”之路。

標簽：馬自達阿特茲北京大眾理念

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