史上最"+"全新皇冠D-4ST 2.0T+之水冷技術

面對桑拿難以忍受的高溫，你會選擇什么方式來緩解高溫？對著風扇猛烈地吹，然后用冰牙吞下幾杯冰鎮飲料，或者只是用水沖洗一下，嘗幾口清爽的西瓜？任何一種方法都是解決無法忍受的高溫。人們需要散熱，高速運轉的發動機也需要降溫。但今天我們談論的不是傳統發動機的冷卻系統，而是渦輪增壓發動機中經常出現的中冷器。

中冷器對普通人來說聽起來很奇怪。這是怎么一回事？用技術人員的聲音來說，它是安裝在增壓器和發動機進氣歧管之間的冷卻器。因為它位于發動機和增壓器之間，所以被稱為中冷器，簡稱中冷器。用隔壁王阿姨的話來說，這只是一個散熱裝置。但很明顯，它并不完全是發動機冷卻系統的一部分，那么它在哪里散熱呢？

了解渦輪增壓發動機的朋友都知道，渦輪增壓發動機比普通發動機功率更大的原因之一是其通風效率高于自然吸氣發動機。提高進氣效率的關鍵是渦輪增壓。然而，當溫度非常高的廢氣驅動渦輪機時，熱傳導會使進氣溫度升高。當進氣溫度升高時，空氣密度會變小，含氧量會降低，這將不可避免地影響發動機的空氣壓縮效率。中冷器的目的是提高進氣效率，但它會遇到“高溫”來制造麻煩，所以中冷器是用來冷卻這部分空氣的。

嗯，看起來中冷器是渦輪增壓的必備工具。現在市場上有什么類型的中冷器？根據冷卻介質的不同，可分為風冷和水冷兩種。顧名思義，風冷式是讓外部空氣流動并帶走熱量，就像前面提到的吹風機一樣。另一方面，水冷卻利用循環冷卻水，就像之前的淋浴一樣，與吹風相比，它更清爽、更即時。因此，兩者的冷卻效率都可以在沒有過多詳細說明的情況下確定。

然而，在目前的市場上，用于渦輪增壓發動機的中冷器大多是風冷的，因為它的結構簡單，制造成本低，所以盡管它沒有水冷冷卻那么高效，但它仍然被廣泛使用。相反，結構復雜、制造成本高的水冷式機器，雖然安裝在相對較少的高端機器上，但卻帶來了許多好處。新款皇冠D-4S 2.0T+發動機采用水冷式中冷器。因為它不需要長管道連接，所以安裝起來特別靈活，使這款發動機的布局更加緊湊。此外，冷卻效率高，不僅效果好，而且使用時間短。說到這里，我的朋友肯定會問，反復說冷卻效果很好，在不久的將來可以提高壓縮效率，有用嗎？請參閱：皇冠D-4ST 2.0T+發動機的最大功率173Kw和最大扭矩350Nm不包括在內。此外，短的冷卻時間有利于提高渦輪機的響應靈敏度。再加上世界上第一個用于氣缸蓋的集成雙渦流技術，它減少了渦輪滯后，使全新皇冠D-4ST 2.0T+發動機的舒適度完全可以與自然吸氣發動機相媲美。更重要的是，由于它有效地防止了渦輪機在持續高溫下運行，因此最大限度地保證了其耐用性和可靠性。畢竟，沒有人愿意在保修期結束后接受“大手術”來更換“器官”。事實上，即使我們不說，我相信每個人都知道，豐田，尤其是全新的皇冠，毫無疑問，已經達到了令人尊敬的可靠性水平！

新冠的D-4ST 2.0T+發動機可以擁有“科技+、動力+、舒適+、可靠性+”的四+性能。除了上述四對貢獻外，水冷式中冷器無疑做出了突出貢獻。但這只是這款D-4ST 2.0T+發動機的亮點之一。如果你告訴大家，這款發動機最可靠的方面還沒有被提及，你會非常驚訝。接下來，我們將討論全新皇冠D-4ST如何在8月18日實現“無油燃燒”！

標簽：皇冠豐田

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