史上最"+"全新皇冠D-4ST 2.0T+之技術大爆炸

在之前的系列文章中，新冠D-4S 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機給大家留下了深刻的印象，無論是調侃還是解讀。D-4S雙噴射系統、雙渦流管渦輪增壓系統、可切換阿特金森循環、集成排氣歧管、水冷中冷器，這些幾乎都是與渦輪增壓發動機相關的全球新技術。然而，單一的分析似乎仍不足以充分展示這款發動機的動力。那么，將這些先進技術結合在一起，會給這款歷史上最“+”的渦輪增壓發動機帶來什么質的變化呢？當然，質變需要量變的積累。這個數量是全新皇冠D-4ST 2.0T+發動機的新技術，所以讓我們從豐田和世界首次采用的新技術開始。

豐田最新技術裝配編號

雙噴射技術

全新皇冠首次采用D-4S雙噴射系統，顧名思義，采用缸內直噴和歧管噴射相結合的方式。它根據發動機的負載狀況來協調工作。在冷起動和低負載條件下，使用歧管噴射，尤其是在發動機冷態條件下。與氣缸中的直接噴射相比，歧管噴射可以使油和氣體更徹底地混合，并可以清潔空氣通道，以避免碳和污垢積聚在空氣通道和閥門中；在中等負荷下，氣缸內的噴射開始干預，并進入復合噴射狀態；重負載完全由氣缸直接噴射系統接管。兩套燃油噴射系統不僅結合了歧管噴射的特點，還發揮了缸內直噴精確燃油噴射的優勢，優化了整車的燃油效率，同時大大提高了動力。

雙渦流管技術

單渦輪雙渦流管技術也是豐田首次采用。與單渦流管相比，它增加了排氣通道。這可能看起來很簡單，但它使排氣更順暢，泵送空氣損失更少，從而發揮更強的渦輪增壓效果。相信很多人之所以選擇渦輪增壓發動機，是因為它的動力強勁，而且踩油門時有推背感。然而，渦輪機啟動需要一定水平的排氣量，這通常被稱為渦輪機滯后效應。不幸的是，單個渦流管產生的排氣干擾會加劇這種類型的渦輪遲滯。使排氣流化的雙渦流管正好相反，它可以快速提高渦輪干預的靈敏度。與此同時，全新的皇冠D-4ST 2.0T+發動機也在渦輪上進行了輕量化處理，使其反應更靈敏。因此，這款發動機的平順性與自然吸氣發動機不相上下，同時保持超強的加速性能。

雙渦流管渦輪增壓器在市場上很少見，并且排氣歧管和氣缸蓋的集成設計，這種組合是世界上第一種被采用的。將排氣歧管集成到氣缸蓋中可以使發動機布局更加緊湊，在排氣歧管周圍添加水套也可以優化發動機熱管理。因為在冷啟動過程中，完全可以通過“先在水塔附近服務”來充分利用廢氣的熱量，減少熱機時間；

此外，水通道可以幫助冷卻重負荷下的廢氣，從而降低渦輪機的熱負荷，發揮水冷中冷器的作用，進一步提高渦輪機在低速下的響應能力。

雙環技術+雙VVT-i技術

豐田首次搭載了VVT-i廣角氣門正時技術，可視為VVT-i可變氣門正時的升級版。它的可變氣門正時由油壓控制變為更精確的電子控制，正時角的可變范圍也更大，可以更好地控制進氣正時和進氣量，并確保在每個速度范圍內都有大的扭矩輸出。正是因為它的使用，使得發動機在不同的工況下可以實現奧托循環和阿特金森循環兩種工作模式。

D-4ST的動力革命

這么多新技術的應用引發了什么化學反應？讓我們具體看看這臺發動機的特性曲線。從圖中不難看出，D-4S T 2.0T+發動機的最大功率為173千瓦，最大扭矩為350牛米。它可以在1600轉/分左右爆發，并在4500轉/分附近保持恒定的最大扭矩輸出。因此，該發動機具有更大范圍的高扭矩，無論是從起步加速還是高速行駛，都能使車輛獲得持續的動力沖擊。

此外，在D-4ST雙噴射系統和雙渦管渦輪增壓系統的配合下，該發動機的最大熱效率也達到了渦輪增壓發動機36%的高水平。它的動力已經很強勁了，它的燃油性能如何？

+倍”燃油節約

看過之前關于“史上最‘+’發動機”的文章的朋友一定會記得，2017年之后，德國汽車制造商也將采用目前應用于全新皇冠D-4S T 2.0T+發動機的雙循環系統。大家都非常看好雙循環，這無非是可切換阿特金森循環的超級節油。阿特金森循環通過延遲進氣門的關閉使膨脹比高于壓縮比來實現燃油節約。從這個角度來看，它與D-4ST雙噴射系統的組合是另一個逆天的組合。因為直噴技術最大的特點是在壓縮行程后進行燃油噴射，也就是說，在阿特金森模式下，只有空氣在進氣門關閉前被壓縮回進氣管，使節油效果更加突出。

此外，全新皇冠配備了ISS智能啟停系統，在城市條件下可將燃油效率提高約7%。目前，許多高端汽車都配備了類似的啟停系統。ISS智能啟停系統和它們之間有什么區別？

熟悉啟停系統的朋友都知道，在夏天，當車輛處于停止狀態時，發動機會停止工作。此時，空調系統將切換到送風機構。一旦車輛靜止太久，車內溫度就會越來越高，用戶將不得不手動關閉啟停系統，從而無法節省燃油。ISS系統專門配備了冷藏材料，即使在空調切換到供氣時，也可以使用冷藏蒸發器來冷卻供應的空氣。這樣可以防止車內溫度升高，在提高燃油效率的同時保持舒適性。此外，該系統還具有啟動振動小、聲音小、響應快的特點。

事實上，為了節約每一滴燃料，除了非常突出的技術和設備外，其他技術也在盡最大努力為節約燃料服務。例如，我們之前介紹的水冷式中冷器，其特點是對壓縮的進氣進行持續穩定的冷卻，以獲得更好的性能并提高干預響應。這里需要說的是，當發動機長時間高負荷運轉時，會使用一些燃油進行冷卻。如果你有這樣一個穩定高效的冷卻器，這部分油耗可以完全消除。直接結果：全新皇冠D-4ST 2.0T++8AT的百公里油耗僅為7.4升。

偉大的舉動總是排在最后

事實上，目前市場上一些渦輪增壓發動機被批評為“油機混合動力”，迫使人們關注“燒油”的話題。當然，每臺發動機都有機油消耗或機油燃燒的現象。然而，由于……

渦輪增壓發動機的固有特性，其油耗相對較高。

關于這個問題，作為豐田重返渦輪增壓領域的旗艦產品，全新的皇冠D-4ST 2.0T+發動機不容忽視。為了防止這種發動機出現異常油耗，豐田采取了各種措施。例如，改善噴嘴的形狀，優化燃料噴射的正時和燃燒室的形狀，以確保燃料的充分燃燒，避免粘附在氣缸壁上并與油接觸的油氣不完全燃燒，從而導致異常油耗。

此外，豐田還首次采用了噴油停止系統和新型噴油泵機構，使D-4S T 2.0T+發動機的油耗保持在正常范圍內。同時，它的機油老化程度和使用壽命幾乎與自然吸氣發動機相當。我們專門寫了一篇文章來介紹為什么這款發動機不“燒機油”。欲了解更多詳情，請參閱“史上最”+“全新冠D-4ST：7宗不燒機油罪”。

最后一步是另一步

匯集了這么多技術的D-4S T 2.0T+發動機的可靠性如何？為了確保最新動力總成的耐用性，并給用戶帶來信任感，全新皇冠D-4ST 2.0T+發動機在上市前進行了長距離耐久性駕駛測試。其中，行車條件包括城區、高速公路、西部高原等；實驗內容還包括冰雪等路況測試。此外，全新皇冠還對發動機進行了極低溫條件下的駕駛評估和超過240公里/小時的超高速駕駛測試。在整個測試實驗中，D-4ST 2.0T+發動機運行良好，沒有任何故障。此外，由于零部件技術和工程標準的嚴格要求，包括渦輪增壓器在內的整個發動機都由豐田制造，產品質量得到了有效保證。

熟悉豐田的人都知道，早在20世紀80年代，他們就已經有了渦輪增壓發動機。有人可能會問，豐田既然已經掌握了渦輪增壓技術，為什么只將渦輪增壓發動機引入中國市場？他們看到渦輪增壓在中國的流行了嗎？事實上，豐田的工程師最關心的是讓第14代全新皇冠“經得起考驗”。全新的第14代皇冠旨在在穩定性和可靠性的基礎上建立世界先進的技術，并將其帶給中國消費者。在這一點上，這篇文章確實需要定稿。如果您覺得我們的介紹還不夠，不妨在8月22日全新皇冠2.0T上市后試一試。

標簽：皇冠豐田

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