通過前文對全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機雙噴射系統的介紹，我們初步揭示了這款發動機在動力和燃油效率方面的優異表現。然而，如果你認為這是它最大的亮點，那么你就出局了。D-4ST技術可以同時實現“技術+、動力+、舒適+和可靠性+”，在補償傳統渦輪機工作滯后和噪音問題的同時，還能提高自身性能，這是通過哪些方式實現的？大招來了！讓我們來談談這臺結合了當今各種先進技術的四缸發動機的第二個“雙胞胎”：雙渦流管。
在第一篇關于“雙”雙噴的文章中提到，全新皇冠D-4S T 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機的最大輸出功率和最大扭矩分別為173KW和350Nm。請不要感到驚訝，這大致相當于3.5升自然吸氣發動機的數據表現。同時，渦輪的工作幾乎沒有任何滯后和顛簸，這太神奇了！
全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機提供的技術解決方案是雙渦管增壓系統，這也是今天講座的主要重點。
“雙渦流管”看起來很先進，普通渦輪增壓器是以什么形式使用的？很多人都知道答案，單渦輪單渦流管。它推動渦輪機的方式非常簡單，就是將所有氣缸的排氣管聚集在一起，收集廢氣。眾所周知，四缸發動機的點火和排氣順序通常為1-3-4-2缸，兩個氣缸之間的點火間隔相鄰。如果連接排氣管，很容易造成排氣干擾。至于為什么干擾涉及更多的發動機知識，這不是我們在這里討論的重點。關鍵是它產生的排氣干擾很容易削弱渦輪增壓器的有效性，例如更明顯的渦輪滯后，這也會影響功率的提高。
正是為了解決或緩解這些問題，全球首款4比2氣缸蓋集成排氣歧管和雙渦流渦輪增壓技術正式問世。顧名思義，與單渦流管相比，它增加了一個排氣通道，形成了雙渦流管。考慮到有點火間隔的兩個相鄰氣缸容易發生排氣干擾，它將四個氣缸的排氣歧管分為兩組：1、4和2、3。當四缸依次排氣時，兩個渦流管依次排出廢氣，有效地隔離了廢氣之間的干擾，從而使排氣更順暢，渦輪干預更靈敏，渦輪增壓效果更好。
想象一下，眨眼之間解決鼻塞是多么令人振奮。這種美只能想象，但無法用語言表達。發動機排氣也是如此，所以雙渦流管肯定比單渦流管好。然而，由于設計、成本等原因，單渦輪雙渦管渦輪增壓系統并沒有得到廣泛應用。全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機不僅在全球首次采用了氣缸蓋集成排氣歧管的雙渦管技術，而且對渦輪葉片進行了輕量化設計，降低了軸承的機械摩擦，提高了響應性能。此外，電子排氣旁通閥的應用可以減少泵的空氣損失，實現更好的燃油經濟性；電子控制進氣旁通閥的使用大大減少了噪音的產生。
一個氣道里有這么多先進的技術，肯定會有一些人還沒有完全理解，沒關系！
你只需要知道這些cow X技術能給你帶來什么。當全新皇冠2.0T+發動機幾乎與你踩下油門的同時，渦輪開始介入，有效緩解了低速時的遲滯，平順性可以與自然吸氣發動機相媲美。此外，發動機的峰值扭矩提前爆發。一個非常直觀的數據：全新皇冠的100公里加速僅需7.7秒。需要注意的是，以“運動、暴力”著稱的一汽豐田瑞智3.0L和V6，在百公里加速方面也不得不避開全新的皇冠2.0T+，感到內疚和自卑。如果你有心情在“度”娘上查看同級其他豪車的表現，那么你會再次“目瞪口呆”。
說到這里，很多人會認為全新的皇冠D-4S T 2.0T+雙渦管渦輪增壓發動機，憑借全球首款氣缸蓋集成排氣歧管的雙渦技術，可以充分捕捉到魚（動力+）和熊掌的動力。顯然，你低估了這個“四對雙胞胎”發動機的世界領先力量。它不同于其他渦輪增壓發動機的水冷中冷器等技術，也會保護這款發動機的“動力+、舒適+”。我們將在未來具體介紹它。然而，在下一篇文章中，我們將帶來這種“四雙”發動機的另一個“兩對”——雙循環，雙VVT-i。
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