乘用車市場迎近15年最低增速 落后于GDP

“今年整個汽車行業的情況不是很好。上半年，中國乘用車迎來了近15年來的最低增速，首次低于整個汽車市場。”近日，在北京北辰亞運村汽車市場上半年的汽車信息發布會上，劉明，國家信息中心汽車產業信息司司長表示。面對日益萎縮的市場需求，降價已成為各大制造商提高終端銷量的武器。

汽車行業的增長速度落后于GDP

根據輪胎世界網的數據，今年上半年，中國國內乘用車需求增長5.2%，遠低于去年同期。據統計，在過去的15年里，國內乘用車需求的增長率只有三年低于10%，即2008年、2011年和2012年。在其他年份，它已經超過了10%，并保持了快速增長。從月度數據來看，這種下降趨勢更加明顯。據統計，今年1月乘用車增長率為12.5%，但6月降至-2.3%。

業內人士指出，乘用車行業的正常增長率通常是GDP增長率的1-1.5倍，因此7%-10%被認為是一個合理的區間。針對上半年乘用車市場的情況，劉明指出，中國宏觀經濟增速放緩是一個重要的背景原因。此外，從工業增加值來看，今年上半年的最高增速為6.8%，上半年平均僅為6.3%。這表明整個經濟增長更多地由其他行業驅動，這一變化對整個中國汽車市場產生了深遠影響，”劉明說。

股市“流血”會影響汽車市場嗎？

據中國汽車工業協會統計分析，今年6月，乘用車累計銷售151.14萬輛，環比下降6.08%，同比下降3.36%。乘用車產銷環比出現不同程度的下滑，出現2008年12月以來的首次雙下滑（不包括兩個因素）。這對于6月份來說并不罕見，因為6月份的消費者需求一直很強勁。上半年，乘用車銷量突破千萬輛，達到1009.56萬輛，同比增長4.80%，較去年同期下降6.38個百分點，銷量增速明顯放緩。

單看數據可能會令人沮喪，但回顧去年以來的市場變化，將揭示這種放緩背后不可忽視的短期因素。

去年同期，汽車市場的一個主要干擾因素是對限購的預期。許多大城市的消費者聽到傳言，他們可能會實施車牌和限購措施來緩解交通擁堵，從而導致匆忙購車和恐慌性購買。據悉，在宣布實施限購政策的前一天，杭州接到了7萬輛的訂單，經銷商庫存完全供不應求。盡管恐慌性購買在短期內極大地推動了汽車市場的銷售，但早期消費的負面后果隨后釋放出來，不利于市場的健康發展。

此外，上半年股市的高波動性影響了許多家庭購車資金的實施。在前五個月，隨著股指翻了一番，許多消費者推遲了購車計劃，并將資金投資于股市。當6月份股市開始下跌時，許多人選擇抓住反彈，抓住短期。交了定金后銷量下降，甚至沒有錢提車的現象已經頻繁發生。

隨著時間的推移，這些影響中國乘用車市場的短期因素將逐漸消失，中國車市在達到飽和之前仍有足夠的增長空間。盡管中國經濟增速有所放緩，但穩中向好的趨勢也將推動中國汽車市場向前發展。

低需求帶來一波降價潮

根據Wilson在汽車行業的分析，6月份乘用車市場的平均交易價格為14.5萬元，環比下降2104.2元，同比下降4.0%。數據……

貼現率為12.2%，貼現金額為20097元。整體市場折扣率為10.4%，比去年同期僅6.9%的折扣高出4770元。降價措施無疑讓消費者受益。

上半年，A級和豪華車細分市場價格指數累計降幅超過5.0%，折扣較年初分別增加3375元和9100元。在小型SUV的沖擊下，A級市場的競爭越來越激烈。此次降價主要針對經濟型家用轎車市場。上海通用別克為全新英朗推出了舊款庫存清倉折扣和月度交車獎勵支持。6月份，英朗GT的折扣率環比增長了5.30%。日本車企在5月銷量觸底回升后，6月繼續加大優惠力度。卡羅拉和新款西爾菲的折扣率在6月份分別增長了2.28%和2.10%。此外，由于5月銷量不佳，一汽-大眾6月新款寶來和新款捷達的折扣率都有所上升。

今年上半年，豪華車市場經歷了低迷，幾款車型的銷量嚴重下滑，價格也出現了“熊市”暴跌。以國產奧迪A3為例，自去年上市以來，價格指數持續下降，較年初優惠增加2.2萬元。目前，折扣率已超過16%。小型SUV的整體折扣率水平相對較低。

在庫存和季末沖動的雙重壓力下，6月B級市場整體成交價格小幅下降。6月，上海通用別克君越和君威的折扣率分別環比上漲1.82%和1.74%。長安福特通過增加對購車、兌換補貼和店內團購的財政支持，支持了新款蒙迪歐的銷售。6月份的貼現率環比增長了1.23%。邁騰已經清空了舊款車型的庫存，折扣率也略有提高。

標簽：英朗別克奧迪奧迪A3北京

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