最牛的后排保護 一汽豐田皇冠深入解析

作為豐田帶有“牛頭”標志的旗艦轎車，皇冠的舒適性得到了消費者的一致好評。那么它的安全性如何呢？本文基于C-NCAP碰撞試驗數據進行了深入分析。

C-NCAP檢測選擇的車型是2015款皇冠2.5L時尚版，測試車的購買價格為31.08萬元。最終，這輛車以57分的成績獲得了五星級的評價。這是根據C-NCAP 2012版本規定測試的最后一批車型。從2012年7月到2015年6月，C-NCAP根據2012年版本規則測試了總共124款車型。基于124款車型在相同測試條件下的豐富測試數據，深入分析相信能為讀者全面客觀地呈現皇冠的碰撞安全性能。

在124款車型中，皇冠為后排乘客提供了最好的保護

評估后排乘客的保護是C-NCAP的一個特點。在2012年版本的規則中，后排乘客共得6分，占總分的近10%。在124款車型中，平均得分為3.96分，得分率僅為66%。其中，后排乘客在正面100%碰撞測試中的平均得分為1.23分，正面40%碰撞測試中平均得分為0.77分，側面碰撞測試中得分為1.95分。可以看出，在最高時速64公里的40%正面碰撞中，后排乘客保護情況最差，平均得分率僅為38.5%。24款車型得分率低于1%，其中3款得分為0分。在三次碰撞測試中，皇冠的后座乘客總共得到5.97分，得分率為99.5%。在最困難的正面40%碰撞測試中他們得到了2分的滿分，無論是總分還是每個詳細的評估項目，都在124款車型中排名第一。

圖1：24種車型后座乘客的平均得分和皇冠得分

分析皇冠評分高的原因，后排座椅和前排座椅一樣，都配備了一定程度上具有預緊和限力功能的安全帶。然而，乘客保護是一個系統工程項目，有很多影響因素，并不是一個好的安全帶可以解決它。全球主要汽車制造商對后排乘客保護的研究起步較晚，直到2006年C-NCAP的實施才得到重視。許多公司尚未找到系統的解決方案。在皇冠之前，C-NCAP還測試了卡羅拉和雷凌等車型，在后座乘客方面得分很高，這表明豐田在后座乘客保護方面的研究可能已經領先于其他公司。

車身又大又重，配備了豐富的安全設備，輕松應對各種碰撞

皇冠有一個巨大的“尺寸”。該車的長度和寬度分別超過5米和1.8米，分別為5020毫米和1805毫米。整備質量也達到1645公斤，安全設備非常豐富。測試車型不僅配備了前部雙安全氣囊、側面雙安全氣囊和簾式安全氣囊，還配備了駕駛員膝部安全氣囊。安全帶還完全配備了預緊和限力功能。

在100%和40%的正面碰撞測試中，皇冠的得分分別為15.28和15.68，遠高于124款車型在這兩項測試中的平均得分。C-NCAP采用的兩次正面碰撞試驗都在一定程度上強調了對車輛的評估。正面100%碰撞試驗是一種在碰撞過程中不變形的剛性壁，碰撞瞬間的減速度非常高，這對車輛內部約束系統的匹配提出了很高的要求；

正面40%碰撞試驗與可變形蜂窩鋁碰撞，模擬碰撞速度高、碰撞能量集中在車身一側的車輛上的碰撞，對車輛結構提出了很高的要求。在兩次實驗中，皇冠號的乘客艙都得到了很好的保護。碰撞后，四個車門都能很容易地打開和關閉，氣密性保持良好，表明客室的車身結構沒有發生明顯變形。從最終的測試數據可以看出，在這兩次碰撞測試中，皇冠都為車內乘客提供了良好的保護。除了前面提到的后排乘客，前排乘客的得分也很好，很平衡。C-NCAP要求駕駛員胸部在碰撞中的壓縮不得超過50毫米。如果能控制在22毫米以內，則該指標的評估可以獲得滿分。使用線性插值法計算22毫米至50毫米之間的分數。該指標在皇冠正面100%和正面40%碰撞測試中的測量值分別為35.4毫米和34.9毫米。使用插值法計算的最終得分為2.61分和2.16分，這兩項得分都超過了平均水平。

圖2：124款車型的平均分數和皇冠分數

側面碰撞測試、厚重的車身和合理的側面車身結構，再加上側氣囊和氣簾的保護，讓皇冠毫無意外地獲得了滿分。

在抽打測試中，皇冠的駕駛座也表現出色，取得了滿分，在發生追尾事故時為乘客提供了出色的頸部保護。

標簽：皇冠豐田卡羅拉雷凌

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