4S店轉型牽手O2O 各路資本搶占汽車后市場

7月，一家名為“一加”的汽車售后O2O服務提供商將從武漢悄悄滲透到北京。我對北京市場了解不深，所以我需要先進行研究。”6月25日，一加創始人之一于小強在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，他來北京的主要目的是建立品牌。

這可能是第一家在北京以外創業，然后走向“帝都”的汽車后市場O2O服務提供商。此時，北京的汽車后市場正被多家以O2O模式運營的公司炒作。“一加”進入首都需要勇氣，而為其提供勇氣的是武漢當地的汽車經銷商集團康順。今年5月，“一加”獲得了10億元的天使投資，康順是其主要投資者之一。

有4S店作為代言人是我們與其他O2O公司最大的區別， ”于小強說。之前的觀點是4S店需要被O2O顛覆，但事實上，前者的活力非常強大。自2014年企業家高舉O2O的旗幟，以燎原之勢進軍汽車后市場以來，飽受輿論批評的汽車4S店經銷商也在探索轉型之路信息。

與創業者不同，4S店的線下分支機構為他們提供了向線上過渡的優勢。這也讓經銷商群體看到了商機。除康順外，多家經銷商集團今年都在規劃O2O業務。最典型的例子是安徽最大的汽車經銷商集團亞夏汽車，該集團一周前宣布將融資10億元，投資汽車后市場O2O領域。這一消息已導致其股價連續三天漲停。

4S店O2O導流

曾經對O2O模式深惡痛絕的汽車4S店經銷商現在正利用這個平臺調整他們的業務形式。制造商配件的純度和專業技術人員的維護團隊使4S店在短期內不可能被其他形式的運營所取代。“于小強表示，與O2O模式相比，車主更愿意在4S店提供專業的大修服務。因此，對于前者來說，業務類別主要集中在洗車、維修等技術含量較低的領域，這為O2O服務提供商與4S店結盟提供了基礎。

我們可以為一些可以解決的日常維護和維修問題提供現場服務。如果遇到“疑難雜癥”，我們會向車主推薦專業的4S店進行維修。“于小強表示，這種方式可以加強車主對‘一加’的信任，也可以將客戶帶到4S店，夯實雙方合作的基礎。

找一家4S店“背書”，其實是多家O2O服務商的想法。一些以O2O模式生存的汽車維修保養產品，雖然可以提供方便的上門服務，但由于其服務人員大多是路邊店的加盟商，因此無法規范其線下服務體系。即使在繁忙的季節，許多路邊店的工作人員也會暫停與互聯網公司的合作，專注于他們的線下業務

一位業內人士表示，吸引像4S店這樣的高素質維修人員加入，并形成長期穩定的合作關系，已經成為許多進入汽車后市場的互聯網公司頭疼的問題。

提供一站式服務的汽車維修服務軟件羊車寶曾試圖通過大眾點評吸引線上客戶到線下4S店，消除不同車主對4S店服務水平的信息盲點。不幸的是，擁有雄厚財力的汽車經銷商集團不愿主動出擊O2O服務提供商，所以面對激烈的互聯網+浪潮，汽車經銷商的選擇要么成為O2O供應商的股東，要么自己動手。

一加的運營模式屬于前者。這個以武漢康順汽車為基礎的O2O汽車后市場品牌最大的優勢是可以隨時在康順的4S店查看車型數據，康順還承擔著為其培訓技術人員的任務。

然而，一加的發展并沒有與康順的一家汽車經銷商聯系在一起。根據于小強的計劃，未來，服務……

一加的半徑將從湖北擴大到北京、天津、長沙和沈陽等中國主要城市。在不同的地區，一加會考慮與不同的汽車4S店合作。

盡管這種運營模式可以提高O2O品牌的專業性，但一個不可避免的問題是，在品牌推廣的早期階段，如何讓車主愿意去指定的4S店維修？簡言之，建立信任關系仍然是其運營初期需要解決的痛點。

多元資本力量的博弈

為了避免上述困難，一些經銷商集團干脆自己行動起來，直接運營O2O平臺。例如，亞夏汽車計劃融資10億元，建設O2O云平臺，建設120家云服務體驗店。一些是由汽車公司直接領導測試O2O市場。例如，在汽車共享網站上，上汽集團直接將旗下9大品牌和120家經銷商整合到一個統一的平臺中進行運營。

盡管這種方法可以讓汽車公司或汽車經銷商在互聯網平臺上直接與客戶溝通，但最大的挑戰是如何讓已經購買汽車的用戶在線。與精通互聯網營銷的IT公司相比，這些傳統的資本力量顯然需要時間來打磨。

事實上，移動互聯網的普及和國家對汽車零部件政策的放松正在降低企業家進入汽車后市場的門檻，迫使汽車公司和經銷商集團面臨著爭奪這一新興市場的多重資本力量。尤其是今年，投資者對汽車后市場的偏好已經演變為實際行動。

據數據統計，目前僅就上市公司而言，中鼎股份、有限公司、青島雙星、美晨科技、駱駝股份、有限公司、道明光學等多家上市公司已開始在汽車后市場布局O2O領域。此外，由私募基金支持的互聯網O2O項目也在迅速落地。

以中國最大的B2B汽車零部件服務平臺諸葛找車為例，其底層資本不僅包括智能股票基金，還包括上海鼎豐、招商銀行、德通資本等。該網站以正品零部件交付為切入點，試圖在今年完成10萬家經銷商和20萬家維修店的入駐，以完成汽車零部件市場從制造商到經銷商再到維修店的閉環運營，并向消費者開放汽車零部件查詢功能。

經過兩年的運營，諸葛汽車維修網已在新三板上公開發布，成為中國汽車后市場推出的第一個汽車零部件電子商務服務平臺。它的發展速度驚人。顯然，與熟悉資本運作的金融投資者相比，汽車公司和汽車分銷集團投資運營的后市場O2O項目仍在謹慎探索前進的道路。

“目前，我們無意上市融資，主要工作集中在線下服務和市場調研上。”于小強表示，今年5月推出的一加還需要一段時間的試錯，項目的投資回報期很難預測。

當前資本熱議的話題是互聯網思維和五年后中國汽車后市場萬億元的市場規模。因此，對于各種類型的資本來說，當務之急是搶占市場，首先用金錢來燃燒消費習慣，在此基礎上，O2O項目的投資回報將是自然的。

標簽：北京漢世紀大眾駱駝

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