中國汽車品牌那么多 長安為何后來居上

在6月初開幕的重慶車展上，主場作戰的長安汽車攜雷埃頓CC概念車、CS75四輪驅動車型以及其他17款量產車、2輛Incall技術展示車、3輛改裝車和逸動純電動汽車出席了此次活動，并打出“展示中國第一汽車品牌實力”的口號。

長安汽車副總裁李偉上周在接受采訪時強調：“無論是從數量還是增長速度來看，它現在都是中國第一品牌。”。

長安的表現也讓外媒驚呼：“對于一家從銷售廉價、低技術、面向農村的微型車起家的公司來說，這一表現相當值得稱贊

如果說之前“中國汽車第一品牌”還存在爭議的話，那么從今年開始，尤其是在乘用車領域，長安“第一”的地位越來越穩固。

與上汽、東風和一汽相比，長安的總產銷規模仍略遜。然而，長安是一個兩條腿走路的合資和獨立品牌，兩大板塊最為平衡。截至去年，自主品牌的累計銷量已經突破了百萬輛的門檻。

中國的汽車品牌不是幾百個，而是幾十個。中國汽車工業協會秘書長董揚警告說，未來將有一半的汽車品牌消失。奇瑞、比亞迪和長城都已成為中國汽車品牌的領軍企業。作為軍工集團的子公司，長安汽車承擔著老牌國有企業的負擔和約束。為什么它能在激烈的競爭中脫穎而出，在短時間內成為中國汽車品牌的新領導者？

規模：產銷躍居榜首，增速最快

2014年，長安品牌乘用車累計銷量達到77萬輛，同比增長39.43%，超過長城60萬輛的水平，躍居整個中國品牌乘用車市場首位。2015年，長安的優勢進一步擴大。最新統計數據顯示，今年1-5月，長安汽車銷售125.02萬輛，同比增長13%；其中，長安品牌累計銷售73.28萬輛，同比增長17%；長安品牌乘用車累計銷量達到47.74萬輛，同比增長44%，保持第一陣營增速第一。

不僅生產和銷售規模處于領先地位，而且產品結構也相對合理。在轎車行業，逸動的月銷量為1.5萬輛，悅翔也以1.2萬輛位居前列；在SUV領域，CS75和CS35的月均銷量為1.5萬輛；

在MPV領域，長安小野也是僅次于五菱宏光的神車。李偉透露，今年只是產品的小年，明年將是產品的大年。將推出至少四款新產品，包括SUV、MPV和其他車型。

現有的表現仍然難以滿足長安的雄心壯志。根據長安的計劃，我們將打造一款年銷量30萬輛的產品，三款年銷量20萬輛的商品，以及一大批目標年銷量10萬輛的精品。它必須超過300萬的規模才能有生存的空間。到2025年，該公司的生產和銷售將達到600萬輛，其中一半是獨立的，一半是合資的。它將成為一家擁有一流品牌和規模的世界級企業。

李偉還透露，每天有8000多名用戶選擇長安，最引以為傲的是，30%的用戶是從原本希望購買合資產品的用戶轉化過來的。

當然，長安似乎有一個硬傷，那就是利潤仍然有點疲軟。長城汽車2014年的利潤為80.5億元，而長安品牌乘用車正處于盈虧狀態，這使得長安和長城在競爭中處于弱勢。

要實現50億元的利潤，研發和廣告沒有問題，但這絕對不可行。長安專注于未來，”李偉表示。

優勢：該產品看起來像合資企業，合資公司開始合同制造

國外研究機構也注意到了長安的崛起。根據全球知名咨詢公司LMC automotive發布的2015年第一季度中國汽車品牌最新銷售數據，在中國銷量最高的20大乘用車品牌和10個商用車品牌中，中國大多數乘用車品牌的銷量都出現了強勁增長。長安表現最為搶眼，市場占有率為5.7%，僅次于大眾，甚至超過了知名的現代、日產，豐田、福特等增速高達58%。

以長安和長城為代表的中國品牌給我們帶來了巨大的壓力，”一位合資經理向一毛汽車抱怨道，“我認為他們的第一步將是搶占韓國汽車的市場，下一步將是日本汽車

對手的反應似乎證明了長安品牌有實力挑戰合資企業。李偉表示，長安的產品開發一直被比作合資企業，比如一千輛車中有多少輛去4S店維修，稱為R1000。目前，合資企業的最高水平約為50家，最低水平約為70家。長安汽車的水平已經達到31。

最近，上海大眾、上海通用、北京現代和長安福特等主流合資企業都公開或暗中降價，但長安和長城車型的售價相對較高。

在中國近30年的汽車合資歷史中，“以市場換技術”的終極愿望并沒有實現，但現在出現了另一種現象——合資公司外包中國品牌，這也是長安帶來的第一個變化。

3月20日，2015款新款梅賽德斯-奔馳在長安鈴木工廠正式上市。長安2015新款梅賽德斯-奔馳全面改裝為長安鈴木，長安逸動純電動汽車也將改裝為長安PSA。該工廠目前生產豪華品牌DS。

長安汽車總裁朱華榮認為，與合資伙伴共享生產線有利于更好地發揮資源優勢，優化資源配置。同時，這也反映出長安汽車的產品和合資水平已經平分秋色，與各合資伙伴形成了相對良性的合作關系。

原因：長期堅持大力投資積極發展

短短兩三年時間，長安迅速崛起，成為中國汽車品牌的領軍企業。長安一直認為，汽車企業之間的競爭本質上是產品的競爭，背后是研發能力水平的競爭。

無論多么困難，我們都會將銷售收入的5%以上投入到整個研發過程中，有些年份達到6.5%。研發是長安汽車最大的投資領域，”李偉說。“在第十二屆……

五年計劃期間，我們將投資300億元來加強我們的研發能力

長安自主研發能力連續三年位居中國汽車行業第一。在意大利、美國、英國和日本建立了研發中心，形成了以重慶研究院為首的“5國7區”格局。擁有涵蓋碰撞安全等14個領域的國際化高標準實驗室，以及中國第一家精密長安實驗廠，實現了以長安開發流程為核心的研發體系，具備同時開發多個世界先進車型的開發能力。

據悉，長安每款車型累計測試超過400萬公里，超過用戶使用強度的三倍，完全滿足用戶10年26萬公里的使用需求。目前，長安汽車的產品質量已經達到了合資產品的水平，有些甚至超過了合資產品水平。

未來：電氣化和智能化

在傳統能源汽車領域，長安已經處于領先地位。在與未來發展相關的關鍵技術方面，長安汽車已經布局。分析人士認為，未來只要沒有大的變化，長安仍有良好的發展空間。

李偉表示，未來長安汽車將重點在新能源汽車上投資180多億元，在智能網聯汽車上投資130多億元。

今年3月6日，長安汽車在重慶正式發布了未來10年新能源汽車發展戰略。根據戰略內容，長安將利用其全球研發優勢，以純電動驅動為主線，同時開發插電式混合動力和純電動技術平臺，打造“強勁動力、節能環保、科技時尚”的經典產品。其目標是在過去十年中推出34款產品，累計銷量達到200萬輛，成為國際先進、國內一流的新能源汽車企業。

安全、節能、環保、智能、時尚是長安的標簽，智能將成為長安汽車的主要標簽。根據美國聯邦公路安全管理局發布的一項安全級別標準，長安將智能汽車分為四個級別：一是駕駛輔助，二是半自動駕駛，三是高度自動駕駛，四是完全自動駕駛。

長安的計劃是到2025年實現全自動駕駛。目前，長安墊江試驗場已實現高速公路無人駕駛，高速公路設定速度100公里。如果前面有一輛車，它會減速直到停下來；此外，在彎道上還有自動轉彎和超車功能。

標簽：長安長城逸動大眾福特

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