盈利能力下降催促汽車經銷商轉型

在銷量增速放緩甚至下滑的背景下，大眾將在中國建設1200家快修店的消息再次將4S店的銷售模式置于潮流的前沿。

自1999年中國首家4S店開業以來，已有16年的歷史；在汽車銷量快速增長的背景下，4S店如雨后春筍般在全國各地涌現。不可否認，這種銷售模式對中國汽車行業的發展有著顯著的促進作用。但一切都有兩面性：當前汽車銷售增長放緩和銷售利潤大幅下降，使大型豪華4S店成為經銷商運營的負擔。

J.根據D.Power發布的數據，61%的經銷商在2008年盈利，但到2014年，這一數字已降至44%，虧損數量從23%增加到33%。北京市場也是如此。近日，記者從市場上了解到，一家美國經銷商的年利潤只有100萬元，遠未達到1000萬元的平均水平，經銷商行業似乎已經進入深秋。

分銷商的困難與糟糕的銷售環境有關，也與他們龐大的資產和高昂的運營成本有關。輕資產已經成為未來的發展趨勢，快修店的建設也應該基于這一考慮。在市場空白中開店可以提高品牌覆蓋率，改善服務網絡，直接或間接地提升品牌形象和銷售額。當然，經銷商目前的利潤已經從售前轉向售后，快修店將在一定程度上沖擊現有的經銷商網絡，分享現有經銷商的蛋糕。但事實上，即使沒有大眾或其他品牌簡化的銷售或售后網絡，4S店模式也受到了影響。一方面，在政策激勵下，現有維修企業可以獲得原裝零部件，有發展空間；另一方面，基于互聯網的銷售和維護模式正在逐漸增加并形成影響。基于來自內部和外部因素的壓力，經銷商只有兩種選擇——要么維持現狀，但這可能只伴隨著日落；要么是為了適應當前的市場環境而進行的轉型。我相信每個人都會選擇后者。

經銷商轉型的主要方向應該是汽車服務商，不僅要完善現有的銷售環節，以各種形式滿足消費者對汽車的了解和購買需求，還要實現售后服務的多元化，如上門取車、送貨、上門快修等。同時，要繼續擴大服務范圍，如汽車保險、汽車金融、二手車等業務。一旦利潤被分散，風險也被分散，一定水平的盈利能力就可以得到保證。J.D.Power剛剛發布的報告顯示，汽車金融可以在一定程度上提高經銷商的盈利能力，盡快向更廣泛的領域擴張是經銷商的首要任務。

一方面，經銷商需要有改造自己的動力和行動，另一方面，他們也需要車企的幫助才能踏上這段旅程。當然，轉型的動力仍然是市場本身，轉型的方向也由市場決定。轉型的速度取決于經銷商的敏感性和進取精神。

標簽：大眾北京

汽車資訊熱門資訊