一年行使4萬多公里 成本2000余元——特斯拉車主史瑞佳

在北京熙熙攘攘的車流中看到一輛特斯拉，有些人可能會在心里驚呼：所謂的酷環保，無非是大亨們任性的玩具。在特斯拉車主看來，這種說法并不完全正確。

首先，特斯拉確實很時髦。在路上行駛，吸引了無數路人側目。其跑車般的外觀、無框車窗、自動感應門把手、流線型內飾設計、iPad般的控制臺以及靜音加速和駕駛，突破了車主對傳統汽車的想象。

其次，特斯拉對環境保護的貢獻是不言而喻的。作為一款純電動汽車，它是真正的零排放汽車。據“特斯拉中國”統計，截至2015年3月24日，中國特斯拉車主累計行駛約2885.7萬公里，相當于節省340.65萬升燃油，減少約102467噸二氧化碳排放。

至于他是否是大亨，只有他自己的內心知道。在許多車主看來，特斯拉的一次性投資更多，后續投資更少。

作為北京最早擁有特斯拉的車主之一，史瑞嘉通過一年的駕駛經驗告訴我們：“我買得起一輛100萬元的汽油車，但我養不起。特斯拉不同。它今年至少節省了5萬元的燃油費、各種稅費和維護費用。”

石瑞佳說：這輛車自2014年4月23日提車以來，已經行駛了一年零一個多月，總里程超過4.4萬公里。如果它是一輛燃油驅動的汽車，至少需要維修4次。同級別100萬元的車，定期保養1000到2000元，更高規格的保養2000到3000元。4次維護的平均成本至少在5000到6000元之間。對于燃油成本，如果以7-8元/升的價格計算，排量在3.0元以上。我們的汽車每100公里綜合油耗為12-13升，約為每公里1元，即每4萬公里4萬元。同時，車船使用稅約為2500-3000元。考慮到各種費用，一輛汽油動力汽車行駛4萬多公里的費用至少要4萬至5萬元

特斯拉在這個經濟賬戶中的使用成本是多少？這一年，行駛了4萬多公里，家庭充電的電費為2000元，車船使用稅超過100元，綜合成本超過2000元，”石瑞佳估計。

據了解，特斯拉車主在特斯拉建造的超級充電站和許多目的地充電站免費充電。家庭充電的電費是住宅電價，通常在每千瓦時0.4元至0.5元之間。在這種情況下，如果你想體驗“推回感”，你就不必再擔心燃料成本了。

我們也可以理解一些特斯拉車主的惡作劇行為。尤其是在等紅綠燈的時候，特斯拉的司機不僅喜歡排在第一位，而且在車燈切換的那一刻就跳出來，把其他車遠遠甩在后面。

對于斯里加來說，選擇特斯拉不僅是因為運營成本低，更重要的是因為它是一款新能源汽車。作為一名中產階級的上班族，斯里卡每天往返于200公里的工作和住所。更不用說高昂的燃料成本，過去兩年北京日益嚴重的霧霾也讓他覺得自己應該做點什么。

兩年前，石瑞嘉開始專注于新能源汽車，主要是純電動和混合動力。在網上瀏覽相關信息時，他看到了特斯拉，覺得這款車離進入中國應該還有很長的路要走。2014年初，石瑞佳準備買一輛新車。因為當時中國純電動汽車的續航里程只有100多公里，所以混合動力新能源汽車是更受關注的焦點。后來，特斯拉Model S進入中國。在參觀了展廳并進一步了解后，他覺得這可以滿足他的駕駛需求，并決定購買當前的Model S P85。

經過比較，史瑞佳認為“混合動力新能源汽車是過渡產品。就像手機從2.5G向3G的過渡一樣。事實上，混合動力車型增加了汽車機械的復雜性，我仍然認為越簡單越好。石瑞嘉還提到了一點：駕駛特斯拉后，你會覺得汽油車反應很慢，浪費了很多能量。例如，當汽油車減速時n、 它需要踩下剎車，這實際上浪費了之前促進劑產生的油耗……

然而，特斯拉沒有，它有動能回收。松開油門踏板后，汽車會自動減速，并在行駛過程中逆轉慣性能量為電池充電，不僅節省能源，還節省了節能剎車片。

在史瑞佳看來，“我們每個人都有責任幫助改善我們生活的城市的環境。”他相信，有了這樣的能力，越來越多的人會購買更多環保的汽車。

標簽：特斯拉北京Model S

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