互聯網+汽車 習慣改變在指尖

汽車已經成為當今時代每個家庭不可或缺的一員，移動互聯網的快速發展無疑給汽車產業鏈帶來了巨大的影響，同時也帶來了無限的可能性。互聯網++汽車售后市場的結合能給用戶和企業帶來什么樣的變化和沖突？4月14日，“汽車市場風暴過后，萬億未來，誰將引領風云”活動在3W舉行，致力于為您提供汽車互聯網行業的高濃度干貨。

從左至右依次為：車云網絡合伙人梁楠、車生活創始人鄭瑞斌、優車誠品首席執行官榮格、汽車董事會創始人馬晨毅、汽車行業首席分析師徐英波、易嗨租車華北區市場負責人張輝、寶嘉租車首席營銷官王子兵、雷振飛，愛品車北京分公司總經理

背景說明：

截至2014年底，中國汽車保有量已達1.54億輛，近2.5億人獲得駕照。面對如此龐大的汽車基地，汽車后市場的發展潛力是毋庸置疑的。在傳統的汽車售后服務方面，除了汽車維修等一系列服務外，租賃、駕駛和二手車交易市場也在移動互聯網時代呈現出蓬勃發展的景象。正是在這個時期，汽車生活才得以出現。

汽車市場有多大？

張一龍，東方宏道資本創始人

汽車產業鏈在國民經濟中的地位超乎想象。截至目前，去年中國國內生產總值規模為40萬億元，汽車貢獻的銷售收入已接近或超過4萬億元。這樣一個行業在整個經濟中所占的比例實際上至關重要。中國每年的汽車銷量已經達到2500萬輛左右，目前中國的汽車保有量約為1億輛。有了如此龐大的股票，我們不可避免地面臨兩個問題。一個問題是汽車銷售的增長速度可能會放緩。截至去年，汽車銷量的增長率一直在下降，此后汽車銷量的增速將更低。另一個問題是，如此龐大的股票和人們在后市場的消費習慣會帶來什么變化？

事實上，我們知道，十年前，年銷量只有兩三百萬輛，但現在已經有兩三百萬輛了。我們自己開車時能感覺到。如果我們只談論維護和維修，可能要四到五年后。這是什么意思？從真正意義上說，從后市場的角度來看，中國汽車作為一個群體已經進入了需要大規模花錢的階段。

基于上述問題和現象，中國汽車后市場的規模正在迅速增長，其規模勢必很快超過新車市場。

如何看待汽車售后市場的發展？

車生活創始人鄭瑞斌

汽車行業高級分析師徐英波表示：“我對汽車售后市場有一個詞：‘預期’。用兩句話來說，作為一名消費者，我期待著更好的產品。在第二句話中，作為一名投資者，我期待著更好的公司。我相信會有非常非常好的公司從中脫穎而出。

愛品車北京分公司總經理雷連飛：在汽車后市場，重點應該放在切入點上，也就是那個行業的痛點上。我相信本質是一樣的。每個人選擇不同的道路，結果必須是相同的。

寶嘉租車首席營銷官王子兵：市場不斷需要更新，只有這樣，我們才能在當前的移動互聯網時代提供更多的機會。如果我們在汽車售后市場的所有擴展服務都不是基于不斷變化的用戶需求，而是基于為您提供額外類型的選擇，我相信這個市場將繼續增長。

優車誠品CEO叢林：隨著互聯網的引入，整個二手車行業的利潤現在都在下降，因為整體效率必然會導致汽車價格的下降，這將進一步刺激市場，這將使我們面臨許多二手車的政策和障礙。但我相信，在互聯網+的影響下，市場的啟動速度可能會超過大多數人的預期。

汽車生活創始人鄭瑞斌：我認為互聯網+汽車確實是一個巨大的市場，客戶在細分領域有一些出色的服務。但現在市場上仍然存在許多不公平、不透明和非公開的方面。我們的初衷是證明……

e公平信息，回歸服務本身，讓用戶在生活的方方面面感受到汽車生活的關懷。同時，汽車生活也為B端服務提供商創造了一個沒有競爭的健康市場環境。汽車生活凝聚了眾多力量，為這個汽車售后市場貢獻了一點從業者的力量，構建一個更加完善健康的生態鏈。

汽車董事會創始人馬晨譯：我認為汽車生活的定位非常好。一句話很清楚，汽車后市場有幾個背書，包括中國移動的工作背景背書、騰訊的工作背景、投資項目背書，說明這個項目很有前景。

小結：汽車后市場巨大的發展前景是毋庸置疑的，而互聯網的快速發展也為汽車后市場帶來了更多的可能性。然而，市場仍需要更多沉淀，尤其是在汽車銷量增長放緩的情況下。汽車后市場已經成為人們關注的焦點，其發展只是時間問題。無論是傳統線下門店提供的汽車零部件、維修和保養服務，還是移動互聯網帶來的汽車租賃、出租車、代駕等新興服務，甚至是即將經歷快速發展的二手車電子商務市場，它必將為用戶帶來更多元化、更高質量的服務，更好地滿足他們的期望。讓我們拭目以待！

對于痛點或切入點，用戶還需要什么？

車生活創始人鄭瑞斌：我們可以理解，切入點越多，細分越細，市場反饋就越準確。至于哪一個切入點才是消費者真正的痛點需求，需要市場驗證。關于二手車市場，優車誠品CEO叢聰提到，最好先關注入口，或者先關注痛點。由于二手車只能生產產品，所以沒有入口這回事。二手車市場最大的痛點是信任問題。

愛品車北京分公司總經理雷連飛：誰是痛點？入口是誰？真正的痛點本身就是入口。易到汽車是中國制造的，工作非常努力。滴滴花了兩年時間才打車，這是一次很棒的經歷。盡管這些都是用戶的痛點，但切入點不同。

優車誠品CEO叢林：在二手車行業，我們應該首先關注切入點還是痛點？二手車只能制成產品，在這個行業沒有進入的概念。對我們來說，二手車最大的痛點是信任問題。因此，從一開始，我們就只談論好的二手車。但二手車中有一些交易環節有一些入口，比如顯示二手車的信息。

寶嘉租車首席營銷官王子兵：租車就是這樣。一個平臺不能站出來說，如果車主的車出了什么事，我們的平臺會全力抵制。否則，它會通過跟進來解決用戶的痛點。對于寶嘉來說，在租車的過程中，任何可能出現的事故和風險。如何在不干擾業主自身權益的情況下確保最終權益，目前被認為是通過保險來解決的。如果你在我的平臺上租車，無論是在北京或天津，還是在從北京到天津的高速公路上，我們都提供全覆蓋。對于車主來說，他們至少知道，如果我的車出了問題，他們會先承擔保險，然后是租戶，最后是我自己的責任。當他們分享個人物品時，他們會有更多關于安全系數增加的信息。所以從理論上講，我們能做的就是從根本上解決用戶的痛點。

小結：無論是切入點還是痛點，從根本上講都是從用戶出發，了解他們的實際需求，開發相應的服務和產品。切入點的增加也為用戶提供了更多獲取信息的渠道，而痛點則是直接解決用戶需求。兩者之間沒有絕對的對與錯，形式上的差異也是產品上的差異。就像二手車電商不入局的概念一樣，只要真正從根本上解決用戶痛點，讓用戶認可，二手車電商的繁榮指日可待。同樣，只要從根本上為用戶帶來更多價值，比如整合汽車生活信息搜索，為用戶提供完整的信息獲取渠道，那么用戶認可的產品也會給用戶帶來更多驚喜！

汽車售后市場應注意的幾個問題

車云網絡合伙人梁楠（左）車生活創始人鄭瑞斌（右）

忽視終端服務：在傳統行業中，4S店之所以多年占據主導地位，是因為其合法的產品渠道和高標準的服務質量，而其他終端店往往被視為在沒有保證的情況下銷售商品。許多企業家只看到了這種情況，卻忽視了這種情況。他們沒有提出切實可靠的解決方案來確保高標準和高質量的服務，只是簡單地為商家提供流量進口來分享利潤，難以形成可靠穩定的客流和重復購買。

如何打破傳統的互聯網營銷模式困境：與其他行業相比，汽車后市場的目標客戶最為明確，大多數公司仍然使用互聯網思維進行營銷和推廣，陷入了固定的思維模式。與之前的轉化成本相比，互聯網推廣的成本非常高。如何提高轉化率并降低單個客戶的轉化成本是一個主要問題。

由于業務細分猖獗，以客戶為中心的重點在哪里？汽車售后市場涉及細分市場，如汽車用品、維護和修理、改裝和美容。如何簡化復雜性是汽車后市場互聯網模型中一項非常重要的能力，這是一項非常艱巨的任務。如何進行充分的需求分析和流程梳理，從而有效引導車主便捷地獲得產品和服務。

盡管利潤率很大，但并不可持續：盡管汽車后市場的產品利潤很大，但在涉及到個別產品需求時，仍存在需求時間不固定、信息不準確的情況。與此同時，它還面臨著來自線下服務商店的競爭。因此，目前的高利潤并不代表高價值，其可持續性需要觀察。

多入口=無入口：對于汽車用戶來說，大多數車主對汽車的了解程度遠低于業內人士的預期。因此，基于這種情況，進入市場的機會越多，車主就會越困惑。對于初創企業來說，每次尋找入口都意味著在原有基礎上失去一些用戶。互聯網+汽車已成為目前最重要的話題。

總結：汽車后市場的發展之旅才剛剛開始，未來還有很長的路要走。我們期待隨著互聯網的發展，汽車后市場能擦出最燦爛的火花，也期待汽車后市場的優秀企業家在不斷尋求發展的同時，能給用戶帶來新的體驗。

標簽：北京

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