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新能源車搖號指標明年將增加至六萬輛

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時間:1900/1/1 0:00:00

昨天上午,北京青年報記者從機動車排放污染防治對策措施交流座談會上獲悉,從明年開始,我市新車配置指標將進一步向新能源汽車傾斜,屆時新能源汽車指標將增至6萬輛,并進一步降低普通車輛的搖號指數。此外,從明年1月1日起,本市黃標車和國一標準汽油車將全天禁止在六環路以內道路行駛,國二標準車將限制在指定時間行駛。

2017年,新能源和清潔能源汽車數量將達到20萬輛

目前,該市機動車保有量已達557萬輛,年各類污染物排放量約70萬噸。根據最新研究結果,在中國幾個主要城市中,北京的機動車污染排放量排名第一。市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示,未來在機動車污染防治方面,應進一步調整車輛結構,向燃氣化、電動化方向發展。明年,新能源汽車搖號額度將從今年的3萬輛增加到6萬輛,而普通汽車搖號名額將進一步壓縮。到2017年底,我們的目標是在全市實現20萬輛新能源和清潔能源汽車的應用規模。

近年來,我市嚴格控制機動車總量,將每年新增機動車額度從24萬輛降至15萬輛。從今年開始,新能源汽車的配額增加了1萬輛,普通汽車的配額相應減少了1萬。與去年不同的是,純電動小型巴士將不再受到后方數量限制。李昆生表示,這一優惠政策將對個人購買新能源汽車產生一定的拉動作用。

據悉,從明年開始,新車配置指標將進一步向新能源汽車傾斜,全市新能源汽車指標將增至6萬輛。同時,加快推廣使用新型清潔能源公交車,到2017年底,比例達到65%以上,油耗降低40%。

從明年起,全國一級機動車全天禁止進入六環路

未來,高排放汽車也將受到進一步限制。據李昆生介紹,本市將逐步限制“國一”“國二”排放標準車輛的使用范圍,推動老舊機動車淘汰更新。自2016年1月1日起,北京市“國一”及以下標準汽油車全天禁止進入六環路以內道路,“國二”標準車輛將隨時實施限行。

據悉,目前該市約有20萬輛國標汽油車,到明年,這些車將至少運行14年。根據目前的遙測結果,絕大多數超標車輛屬于國家一、二級標準車輛。其中,一輛國車排放的污染物相當于五輛國車的排放量。

與此同時,我市將加快淘汰老舊汽車。今年,我們計劃淘汰20萬輛老舊汽車和二手車,并在此基礎上重點淘汰柴油汽車,力爭達到1萬輛以上。

第六階段機動車排放標準可能引入美國標準

目前,本市已明確提出,力爭明年實施第六階段機動車排放標準。在過去的15年里,中國新車的排放控制標準一直遵循歐洲標準,這對遏制北京的機動車排放污染起到了重要作用。在機動車排放標準的第六階段,可能會引入美國標準。

李昆生表示,歐洲標準已不能完全適應北京和中國的實際氣候和道路條件,標準本身也存在不足。以重量不到3.5噸的輕型汽車為例,該市每年自然釋放超過2萬噸的碳氫化合物,這些碳氫化合物沒有得到有效控制。這些……

揮發性有機化合物是PM2.5和光化學污染物產生的重要前提。因此,下一步是引入美國標準,控制每年超過20000噸的揮發性有機化合物的排放。

此外,根據國家標準,包括京津冀在內的重點地區將于2017年開始第五階段的汽車燃料供應,并計劃于2017年實施第五階段汽車排放標準。從2018年開始,第五階段車用燃料將在全國范圍內供應,為北京實施更嚴格的汽車排放標準創造條件。

使用機動車的成本將進一步增加

為了降低機動車使用強度,本市未來將進一步提高機動車使用成本。據了解,該市正在研究交通擁堵收費政策,并制定不同級別的收費標準。同時,配合市發展改革委、市財政局研究燃料排放稅費政策方案,協調國家有關部門推進燃料排放稅費相關政策。

此外,基于不同地區的土地利用特征、交通、停車條件等因素,進一步研究完善差異化停車管理政策,優化差異化停車收費方案。適當擴大區域范圍,加強機動車靜態管理,引導降低中心城區車輛使用強度。

問題

外地進京重型柴油車超八成不符合標準

據了解,大多數重型柴油車是進京的送貨車,負責本市基本生產和生活必需品的運輸。然而,在國外城市銷售的不符合環境標準的新型重型柴油車比例很高,第一和第二標準柴油車作為第三和第四標準車銷售。去年,我市環保局組織專家對135輛進京重型柴油車進行了抽查,結果顯示,85%以上為國二標準以下黃標車。

根據市環保局的監測統計,在進入北京的外省市重型柴油車中,車牌登記缺乏事先的環保審查。此外,該國缺乏環境召回法規,導致一些汽車公司故意造假。目前,在國家和地方的檢查中,都發現外國省市銷售假冒國三和國四重型柴油車。

此外,還有一個常見的問題,就是對超標車輛進行處罰很困難。目前,本市機動車超過排放限值的違法行為被處以300元至3000元的罰款,而在具體實施中,個別車輛超標也需要繁瑣的程序。

為解決對外埠車輛的處罰問題,加大對超標排放車輛的威懾力度,實現區域聯防聯控目標,“京津冀及周邊機動車排放控制工作協調小組辦公室”已經成立,并將于近期掛牌,完善執法協調機制,逐步實現監管、環境、科研、車輛信息等資源共享。協調有關部門加快推進北京大外環建設,研究調整全市貨物運輸結構,減少重型貨車過境。

提議

環保代表建議,應追究“停車不熄火”的責任

在昨天的交流座談會上,許多環保組織的代表提出了自己的建議。自然之友資深成員李曉曦表示,目前“停車不熄火”的問題尤為嚴重。今后,應更加重視培訓駕駛員的駕駛習慣和提高環保意識。

去年3月1日,《北京市大氣污染防治條例》正式實施。第七十四條規定:“機動車駕駛人停車超過三分鐘的,應當關閉……

發動機。“然而,經過調查,李曉曦發現,這項規定的執行情況并不盡如人意,尤其是在執行公務的車輛中,停車不熄火的現象最為突出,加劇了空氣污染。

我發現一些警車已經停在路邊很長時間了,沒有熄火。對方聲稱,在執行任務過程中,為了更及時地應對意外情況,他們不能關閉發動機。我只是想問,是這樣嗎?如今,機動車只需幾秒鐘就可以啟動,因此沒有必要在不熄火的情況下停車。“李曉曦認為,造成這種情況的原因是,這與《北京市大氣污染防治條例》缺乏問責機制有關,她呼吁對這種不文明駕駛行為進行法律問責。

此外,由于宣傳不到位,許多駕駛員有一種誤解,認為頻繁熄火會增加油耗或對機動車造成損壞。李曉曦表示,下一步要加強對駕駛員環境意識的培訓。

標簽:北京發現

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