經銷商增速趨放緩 向渠道輕資產化探路

根據中國汽車流通協會最近發布的一份報告，2014年全國汽車經銷商網絡的增長率為6.5%，增速有所放緩，低于乘用車銷量的增長率。4S店高投入、依靠高庫存設定高銷售目標的模式弊端凸顯。在新形勢下，汽車流通行業迫切需要新的思路來解決這個問題。

經銷商增長放緩的不利因素凸顯

奧德賽研究的數據顯示，截至2014年底，合資品牌制造商的經銷商數量最多，達到12252家，占全國經銷商網絡的46.5%；進口汽車品牌網絡數量最少，為2483家，占比9.4%；自主品牌網絡數量為11632個，占比44.1%。除去江淮和寶駿在現有經銷商網絡中植入新乘用車品牌和產品的非常規增量，自主品牌網絡的數量為8392個。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅解釋，受2月春節前購車影響，3月前兩周市場不活躍，成交率較低。此外，隨著明確的年度目標和各制造商3月份的經營政策，經銷商的汽車提車量增加，庫存增加。

在銷售不佳的背景下，4S店依靠高庫存水平來設定高銷售目標的弊端凸顯出來。郎學紅還為記者算了一筆賬，包括房租、建筑費、設備材料費、前期采購、人員工資、流動資金和其他運營費用。一般來說，建一家4S店的投資在2200萬元左右，是高端品牌成本的1.5到5倍。

渠道輕資產轉型趨勢

傳統渠道面臨各方面的挑戰，成本回收周期長，資金利用率低。隨著互聯網的不斷發展，電子商務也在擠壓傳統渠道的利潤。過度投資導致資產壓力大，一些品牌渠道發展受阻。然而，渠道輕資產已經成為新形勢下業務突破的新思路。

新年伊始，沃爾沃汽車在全國范圍內啟動了新一輪經銷商擴張計劃。該計劃針對全國40多個城市和地區，規定最低投資額僅為200-300萬元，最高投資額不到2000萬元。設施面積可以壓縮到500平方米左右，展位和工作站也可以減少到1個和2個。沃爾沃還將其未來的經銷商分為五個級別，最低級別的經銷商在開業的前五年平均年銷量僅為50輛。

據悉，該渠道的輕資產轉型包括固定資產和流動資產的轉型，沃爾沃的新計劃是固定資產的創新舉措。渠道模式的多樣化、網絡成本的優化、網絡規模的合理控制、展廳和體驗中心的建立也是實現固定資產輕量化的可行途徑。

■ 聲音

關注盈利能力是根本

對于渠道資產輕量化的建議，一些經銷商負責人認為，資產輕量化是新形勢下的一種新方法，值得嘗試，但從根本上講，制造商仍需更加關注經銷商的盈利能力。

龐大集團董事總經理李金勇去年上任時曾提出要對集團資產進行梳理，“如何優化優秀資產；如何處置一般資產；

以及如何處理閑置財產和不良資產。“他認為，資產分類可以分為以上三個方面，通過資產輕量化，可以減輕負擔，這也是未來的方向。同時，巨頭集團也會對品牌、店面和區域進行分類。我們會考慮哪些品牌適合做，哪些品牌沒有前景，哪些品牌沒前景，哪些是制造商的商業政策很差。我們可能會采取一些措施

同時，李金勇認為，這一系列措施是維護企業健康運營的措施，但制造商仍需關注經銷商的盈利能力。汽車制造商應形成讓經銷商盈利的心態，并創造經銷商滿意度

對于沃爾沃新的經銷商擴張計劃和渠道輕資本化的趨勢，環宇恒通總經理劉永標認為，“與沃爾沃類似的做法可以說在業內開創了先例，這是合理的，更符合市場實際。“他認為，目前基金運營狀況較好的經銷商對渠道輕資本化考慮不多，創新盈利模式、提高盈利能力是關鍵。

標簽：沃爾沃江淮寶駿

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