售后市場沖擊萬億規模 資本分享維修大蛋糕

近日，一個名為“諸葛找車網正品基地”的新電商平臺上線。諸葛找車網提供發動機、變速器等核心正品零部件，”諸葛找汽車網首席執行官虞海燕在接受記者采訪時表示。諸葛找車網以O2O的形式為汽車售后服務制造商提供平臺。

最近出現的類似網站無一例外地涌向汽車售后服務零部件領域，這表明汽車售后服務正在醞釀轉型。這一變化源于交通運輸部等近期發布的新政策，越來越多的業內人士將2015年定義為“汽車后市場格局重組元年”。

華泰證券的分析表明，2014年，滲透到汽車后市場的反壟斷不再享有汽車制造商獨有的巨大售后利益蛋糕。一位汽車后市場資深人士告訴記者，未來汽車后市場的蛋糕將更多地由汽車制造商主導體系之外的企業獲得。其中，自主維修保養系統業務能力的大幅提升，將打破目前4S店的“壟斷經營生態”。

新政支持打破壟斷

目前，汽車后市場呈現的“壟斷生態”將被迅速打破。所謂壟斷生態，是指信息不對稱給4S店帶來的高溢價能力，同時壓縮了絕大多數從業者的利益。在這個生態系統中，社會維修店無利可圖，由于缺乏保護，消費者只能為4S店的售后“暴利”買單。

交通運輸部今年2月26日發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》征求意見稿，是為了落實去年9月十部委聯合發布的《關于促進汽車維修行業轉型升級提高服務質量的指導意見》，其中明確要求消除維修零部件渠道壟斷，鼓勵原廠零部件企業生產企業向汽車售后市場提供具有獨立商標的原廠零部件和獨立售后零部件，標志著打破了以往授權渠道對原廠零部件的壟斷。

隨著政策的出臺，汽車產業鏈上的利潤點正在加速轉移。一位汽車流通領域的資深人士告訴記者，這是汽車保有量增加導致的自然趨勢，另一方面，汽車銷售利潤的大幅下降加速了這一進程。

在所有權方面，中國連鎖經營協會和京魁投資聯合發布的《汽車售后市場報告》顯示，中國汽車售后市場規模已達6000億元。預計未來中國汽車后市場年均增長率將超過30%，2018年后市場規模有望突破萬億元。

另一方面，在汽車銷售過程中，售后利潤為新車銷售彌補損失已成為常態。一位德國豪華汽車品牌經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，兩年以上實現虧損控制是4S店最理想的經營狀態，預計4-5年盈利。大部分利潤來自售后部門，但這種盈利模式目前正在被打破。由于汽車售后領域出現了眾多的商業模式，開放維修等售后服務信息已成為必然。“前述汽車售后市場資深人士表示，正是市場的快速發展，倒逼了政策執行的加速。

根據上述政策，強調汽車生產應“非歧視、非歧視、不延遲披露診斷、檢測和維護信息”。新推出的車型應在“上市后6個月”內公開；

所列車型應于2017年1月1日前公開。這意味著4S店以外的汽車維修公司將能夠更有效地獲得與汽車維修和保養相關的技術信息。

汽車維修O2O已成為一股新力量

諸葛找車網數據顯示，2015年中國汽車零部件市場規模將超過7000億元。其中，全國60多萬家社會維修店占據了60%以上的市場份額，其余30%以上由2.3萬家4S店控制。

目前，4S店壟斷汽車零部件渠道的暴利時代也即將結束，汽車維修領域面臨重大轉型。

對此，中國消費者權益保護法研究會汽車投訴與法律援助中心汽車維修專家菅有波在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，三年內，汽車維修行業將在三個方面完成這一轉型。

首先，在形式上，得益于上述政策支持，汽車維修將從目前的品牌專業維修轉變為綜合維修店的形式，打破汽車維修領域的品牌理念。其次，汽車維修人才將短缺，維修形式將從目前的實體維修店轉向基于互聯網O2O概念的個人聲譽的形成，這將導致大量維修店面臨轉型或關閉。

此外，最重要的變化是汽車維修行業將向品牌化發展。品牌化路徑是目前資本布局的重點。與具有品牌優勢的綜合維修店和汽車專賣店的轉型升級相比，基于“互聯網++汽車維修”的布局被認為是汽車售后領域的“第三股力量”。

面對汽車后市場近萬億元的“大蛋糕”，O2O汽車維修公司異軍突起，資本紛紛涌入搶占市場。與諸葛找車網的出現類似，它也為這些企業提供了一個互聯網平臺。虞海燕告訴《每日經濟新聞》，她的正品基地的正式推出也標志著打破汽車后市場壟斷時代的開始。

諸葛找零網絡作為B2B汽車維修平臺，致力于連接零部件制造商、經銷商和維修店三個環節。其中，確保備件的真實性和可追溯性系統成為這一業務系統有效運行的關鍵。因此，其開創性的“一品一碼”追溯模式消除了車主的擔憂，是社會維護力量參與本輪競爭的重要基礎。

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