記者從3月26日舉行的2015第五屆汽車空氣質量與禁用物質技術峰會上獲悉，目前推薦的《乘用車空氣質量評價指南》有望升級為國家強制性標準，困擾消費者多年的室內空氣污染問題有望得到有效解決。
本次峰會由PEMGroup、北京質檢院、工業和信息化部五所電子所聯合舉辦，北京現代汽車、北京汽車、長城汽車支持。近年來，隨著中國汽車數量的快速增長，車內空氣質量問題越來越受到公眾的關注。專家和車企代表就汽車內飾空氣質量標準修訂、汽車揮發性有機污染物改善方案、低VOC材料替代技術等進行了深入探討。
從推薦升級為強制性
2012年9月，媒體曝光了300名車主對梅賽德斯-奔馳汽車甲醛含量過高的集體投訴。
去年，中國消費者協會聯合深圳市消費者事務委員會，參照GB/T27630-2011《乘用車空氣質量評價指南》，對51輛汽車的空氣質量進行了檢測。結果顯示，31輛汽車的測試值低于標準中的限值，合格率為60.8%。
在今年的全國兩會上，中華全國工商聯汽車摩托車零部件及用品行業商會提交了一份關于解決汽車空氣污染問題的提案。
無論是進口豪華車、合資車還是自主車，車內空氣質量都越來越令人擔憂。座椅中的皮革和泡沫海綿，儀表板和車門內襯等塑料配件，車頂氈和腳墊中的化學纖維成分，以及生產過程中大量使用的各種粘合劑，都會攜帶對人體健康有害的物質和氣體，最常見的是多環芳烴、甲醛、苯等有機物質。
早在2011年10月，環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了GB/T27630-2011《乘用車空氣質量評價指南》，并于2012年3月1日正式實施。指南明確規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛八種常見揮發性有機化合物的濃度限值。這是中國首個推薦的汽車空氣質量評價標準。
由于本指南只是一個推薦標準，而不是強制性標準，因此該標準一直被許多汽車公司忽視。在一些經濟效益的驅動下，一些汽車公司不重視改善車內空氣質量，忽視了室內環境質量的比例，導致車內空氣品質問題得不到有效解決。在汽車的使用中，即使企業生產的車內空氣質量超標，也往往是由于缺乏權威的第三方檢測機構。一些私人檢測機構對車內空氣質量的判斷結果往往得不到汽車公司的認可，消費者很難獲得賠償。
隨著社會各界對車內空氣質量的日益關注，政府相關監管部門也在不斷加大對車內揮發性有機物的控制力度。2014年，工信部開展了《汽車揮發性有機污染物控制技術政策》的編制工作，明確了汽車、零部件、材料企業三方的責任。同年，環境保護部修訂了《乘用車空氣質量評價指南》，并計劃在2015年底前將其作為強制性國家標準發布。
困難有望解決
如何有效監控日益復雜的內飾質量環境，為消費者提供健康的駕駛環境，已成為汽車企業亟待解決的問題。
在峰會上，來自中國質量認證中心的童凌生介紹了中國質量認證體系的……
CQC對客車空氣質量評估的進展。吉利汽車、江淮汽車、比木汽車VOC研究中心等企業在汽車VOC檢測方法、從設計源頭減少VOC解決方案、汽車VOC控制等方面交流了實踐經驗。
中國汽車技術研究中心的徐耀宗介紹了“VOC合規綜合解決方案”。他告訴記者，目前大多數企業在控制揮發性有機物方面存在許多問題，如檢測數據管理智能化不足、整改周期長、成本高。為了有效解決行業中常見的技術問題，中國汽車科學研究院在充分研究企業需求的基礎上，研發了首個集“數據采集、分析、模擬”于一體的VOC環境合規系統。該系統將極大地改進企業現有的VOC和氣味數據管理模式，實現檢測數據的統一和信息化管理，幫助企業實現數據價值最大化，快速鎖定高風險的內部組件，提高整改效率。
記者還了解到，為了突破中國汽車企業VOC控制技術的瓶頸，用高效綠色的VOC正向模擬取代繁瑣低效的逆向整改機制，中國汽車科學研究院將組織汽車相關企業和相關高校共同成立“汽車揮發性有機物模擬聯合研究小組”。該研究小組旨在實現VOC的“正向設計”控制，并通過構建內部部件與車輛VOC之間的定量關系，建立車輛VOC的預測模擬評估模型。這旨在評估和選擇新車設計階段的內飾材料和部件。該車型建立后，將幫助企業大幅降低新車試制風險，減少逆向整改次數，快速選擇合規內飾，縮短汽車設計開發周期，大幅降低企業控制成本。
在為期兩天的峰會上，專家、研究人員和車企代表就如何改善室內空氣污染、VOC有機污染物等熱點話題進行了熱烈討論。
汽車公司應積極披露信息
不久前，中國消費者協會聯合深圳市消費者事務委員會提出，國家有關部門明確要求汽車制造商在新車出廠銷售時標注揮發性有機物含量，并注明是否符合國家標準，供消費者購買時參考。目前，國家或行業層面缺乏對在用汽車內部空氣的檢測標準。建議首先建立行業聯盟標準，并根據汽車的實際使用環境制定簡單、低成本的檢測方法，讓消費者有依據評估汽車內部的揮發性有機物，方便消費者維權。同時，建議汽車維修企業積極開展生產線改造，引導消費者在維修汽車時選擇水性涂料，減少涂料中有害物質對消費者健康的危害。
車內空氣質量問題已成為汽車產品質量的四大問題之一。記者了解到，國家質量監督檢驗檢疫總局非常關注，目前正在討論車內空氣質量和汽車召回問題。并對一些典型的室內空氣質量問題進行了技術分析，積累了一些經驗，總結了一些問題。如果識別車內氣味有問題，無論是純氣味還是有有害氣味；汽車空氣質量污染源的識別是單一的還是多重的；人身安全問題的確定，包括標準和非標準問題；國家質量監督檢驗檢疫總局明確表示，如果問題確實涉及人身安全，有必要對問題車輛進行召回。有了標準，召回之路將更加順暢。
論壇上，“車企積極披露乘用車內部空氣質量狀況”成為與會代表最強烈的呼聲。
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