油品升級利好部件企業 柴油車將獲正名

近日，《第一財經日報》記者獨家獲悉，《車用汽柴油國五標準》的國家實施日期將由此前提出的2017年底提前至2016年底。對此，有觀點認為，此前汽車無法全面執行國五標準的一大原因是油品不符合標準。根據上述信息，如果汽油和柴油提前升級，汽油和柴油車輛的排放升級也可能提前實施。汽車公司會面臨成本增加和技術壓力嗎？與此同時，汽油和柴油汽車的排放升級是否會使相關部件的制造商受益？

對此，一位乘用車公司人士告訴記者，目前大多數汽油車，尤其是乘用車，已經實現了國五排放，所以幾乎所有的汽油車都能滿足要求。然而，為了應對新標準，柴油車可能面臨更大的壓力。據記者了解，與國四汽油車相比，國五汽油車主要對氮氧化物有更嚴格的排放限制，還增加了檢測氣缸內直噴汽油車中甲烷和顆粒物以外的碳氫化合物濃度的標準。對于柴油車，要求相對較高。不僅氮氧化物的排放限值嚴格到28%，碳氫化合物和氮氧化物的總指標也嚴格到23%。此外，柴油車輛的顆粒物濃度限值提高了82%。不僅如此，還有一種針對柴油車的特定顆粒物計數檢測。

不過，一汽喜柴的一位內部人士告訴《第一財經日報》：“對于大型發動機生產企業來說，盡早升級排放標準也是有益的。”據他介紹，從國四升級到國五，實際上在技術上與從國三升級到國四的路線是一致的。一方面，采用共軌技術，提高發動機的燃油效率，使其燃燒更充分；

另一方面，在后端采用催化還原技術對廢氣排放進行處理和凈化，并在后處理中加入顆粒捕集器DPF。當然，由于DPF中添加了新技術和使用了一些貴金屬材料，這將涉及到電子控制系統、EGR和燃燒優化的升級，從而導致成本增加。

上汽商用車公共關系總監楊洪海告訴《第一財經日報》記者，這筆費用大約在1.5萬至2萬元之間。不過，在上述一汽喜柴內部人士看來，在目前的背景下，商用車的購買者，尤其是大型物流公司，不再高度重視前端的單一采購成本。“相反，他們更強調運輸效率和整個生命周期的使用成本。在他看來，如果公司能夠在這些方面做好準備，成本的增加將不會對終端市場產生重大影響。不僅如此，標準的收緊也有利于整個行業的優勝劣汰。

因此，我們實際上希望排放升級能夠提前并嚴格實施， “楊洪海告訴記者。一方面，上汽商用車已經具備了第五個國家標準的技術儲備，不僅如此，其面向海外市場的產品已經達到了歐洲第六個標準的標準。現在國內外都有兩套標準，企業的組裝和材料成本將增加。”上升。“在此之前，蘇州金龍技術部門的一位人士正在討論商用車第四個國家標準延遲實施的問題。也有類似的觀點向記者表達。他認為，‘真正讓公司擔心的不是標準的執行，而是標準的不執行’。之所以這么說，是因為盡管我國絕大多數商用車仍處于第四階段排放，北京將在今年年底前全面實施第五階段新型重型柴油車國家排放標準。這意味著，為了讓商用車公司進入當地市場，它們必須達到這一標準，并投資于相應的研發、驗證和測試成本。然而，由于這一成本僅針對當地市場，很難在短期內攤銷，因此公司對這種“雙重標準”感到頭疼。

與超過一半的歐洲車型使用柴油車不同，國產車型主要是汽油車，而柴油車一直背負著“高污染、高排放”的詛咒。在上述一汽喜柴內部人士看來，造成柴油車污染的重要原因是各地油品標準不一致、不達標。因此，如果我們能夠統一供應合格的柴油，也許柴油車就能迎來春天。據記者了解，目前博世為柴油車提供的電控共軌系統，與同等功率的汽油車相比，不僅可以節省25%~30%的油耗，還可以實現比汽油車低30%的二氧化碳排放。如果是這樣的話，掌握核心技術的外資零部件公司可能會在新一輪排放升級中受益更多。

標簽：一汽北京金龍

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