2014乘用車企平均油耗公布 自主達標不樂觀

近年來，為進一步推動先進節能技術的應用和推廣，加快汽車產業結構調整和轉型升級，實現到2015年將我國乘用車平均油耗降至每百公里6.9升、到2020年降至每百千米5升的目標，多個部委做出了頻繁的努力。

然而，在巨大的壓力下，市場形勢仍然令人擔憂。3月31日，工業和信息化部發布了《2014年乘用車企業平均燃料消耗量》。從公告中可以看出，中國乘用車企業的平均油耗不容樂觀，其中國產品牌尤為突出。

國內乘用車合規率逐年下降

2014年10月16日，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署、質量監督檢驗檢疫總局聯合發布《關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知》。對平均油耗不達標的車企將采取多項懲罰措施，包括公開通報、暫停受理不符合標準的新產品申請、暫停審批新建和擴建生產項目。

處罰力度空前，但從工信部公布的2014年乘用車企業平均油耗來看，國內乘用車企業達標率呈下降趨勢。此次披露的89家國內乘用車公司和27家進口乘用車公司中，有27家國內乘客車公司不符合標準，合規率為70%，較2013年的72%下降了2個百分點，2012年合規率達76%；在進口汽車公司中，有11家不符合油耗標準，高于2013年的52%。2014年，這一遵守率攀升至59%。

自主品牌成為“重災區”，新能源汽車加速發展

自今年1月1日起，每百公里6.9升的第三階段油耗限制標準全面實施，所有乘用車企業的負擔可謂重大。縱觀近年來不達標車企的情況，不難發現，國產品牌占據了榜單的大部分。必須說，在如此嚴格的油耗限制下，國產品牌的減排壓力是巨大的。

根據工業和信息化部發布的兩項強制性國家標準，即《乘用車油耗限值》和《乘用車燃油消耗量評價方法與指標》，第四階段標準將繼續使用第三階段標準中采用的“企業模型燃料消耗極限值平均燃料消耗目標值”評價體系。其適用范圍將在第三階段汽油和柴油車的基礎上擴大，并將包括新能源乘用車的天然氣評估。該標準體現了鼓勵發展新能源和替代燃料汽車、鼓勵輕量化發展、鼓勵應用先進節能技術的指導思想。

因此，傳統節油技術和新能源汽車無疑成為許多車企下一步的重點發展戰略。業內專家表示，隨著傳統動力技術的不斷升級，6.9升/100公里的油耗限制對一些車企來說并不算太難，而5升/100公里這一目標絕對離不開新能源汽車的加入。

在國產品牌中，除了比亞迪堅持新能源戰略外，近兩年不少國產品牌也加快了新能源汽車的發展步伐。長安宣布，未來10年將投資180億元全面發展新能源汽車，推出27款純電動汽車和7款插電式混合動力汽車；上汽集團宣布，將每年推出一款新能源汽車。其中，榮威950插電式混合動力、榮威SUV、新榮威550插電式混動、純電動汽車都將陸續上市；

北汽新能源在快速拓展產品線的同時，也將與樂視合作開發智能汽車

根據工業和信息化部的計劃，第四階段燃油消耗量限值標準將于2016年1月1日起正式實施。利劍當頭，相信隨著自主品牌車企新能源計劃的逐步實施，順利通過最后期限考核指日可待。

標簽：榮威發現比亞迪長安一汽

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