在競爭激烈的中國B級渦輪增壓動力市場，以邁騰為代表的德系車一直走在前列。憑借出色的德系品質和老將級別的動力配置，邁騰被消費者視為B級車中的“神車”。近年來，法國汽車在技術性能方面也做出了很大努力，以標致為例，競爭勢頭強勁。
全新東風標致508
邁騰是中國最早進入“T”動力市場的B級車之一，搭載2.0TSI發動機的標桿實力毋庸置疑。作為繼任者，全新508 1.8THP的動力性能勢必會與邁騰2.0TSI發生碰撞。
2015年Magotan
在排量方面，全新508 1.8THP低于邁騰2.0TSI；就參數而言，兩者之間幾乎沒有區別。1.8THP發動機的最大功率為150kW，最大扭矩為280N。m、 而2.0TSI發動機的最大功率為147kW，最大扭矩也為280N。然而，細心的消費者可以注意到，當達到最大扭矩時，這兩款車型的發動機轉速存在一些差異。全新508 1.8THP以1000轉/分的轉速進行渦輪增壓，并可在1400轉/分時達到峰值扭矩，而Magotan 2.0 TSI則要求發動機在達到峰值扭矩時達到1700轉/分。這意味著全新508 1.8THP啟動更快、更強大，并有效避免了抖動。另一方面，Magotan 2.0 TSI使用雙離合器變速器來減少顛簸，這使兩款車在起步階段都能獲得平穩的駕駛體驗。
新款508 1.8THP發動機與Magotan 2.0TSI發動機
從環保角度來看，全新508 1.8THP和邁騰2.0TSI均符合國V標準。根據數據顯示，1.8THP發動機可以適應歐六排放標準。出于環保方面的努力，1.8THP發動機配備了先進實用的設備：停止-啟動發動機智能啟停系統，該系統可幫助車輛在停車狀態下智能關閉發動機，從而為全新508節省高達10%-15%的燃油。其百公里綜合油耗僅為6.9升，比邁騰百公里8.4升的綜合油耗低了17%，也帶來了更低的排放。
值得一提的是，作為一款新開發的發動機，1.8THP采用了雙冷卻系統。除了正常的機油冷卻外，還有一個電子冷卻水泵，可以在發動機停止后延遲繼續運行。因此，全新508可以在停車后立即關閉，不僅消除了用戶改變使用習慣以適應發動機的需要，還大大提高了發動機的可靠性。
事實上，對于消費者來說，一輛B級車能否贏得人心，取決于它能否最大限度地滿足消費者的各種需求。通過動力對比，全新508 1.8THP旗艦版和邁騰2.0TSI豪華版在動力方面都展現了歐洲和德國品牌獨特的頂級實力，并將在未來長期引領B級車市場。
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