國四標準加速推廣 部分商用車企或退市

電影《穹頂之下》再次讓環境問題和假國慶成為人們討論的焦點。接下來的兩會成為了這個話題的“驅動力”，而在這場輿論風暴中，國四商用車也成為了漩渦中心之一。

2015年1月1日是工業和信息化部發布的國四標準強制實施的截止日期。國四商用車標準的全面實施，不僅意味著國三柴油車產品從今年開始不再銷售，也是市場進入“國四時代”的重要標志。

國四標準的全面推廣，實際上是市場產品逐步升級的過程。隨著國四標準的全面推進，商用車領域新一輪的“淘汰賽”也開始了。本輪比賽將持續多久？中國汽車流通協會（微博）副秘書長蘇輝給出的答案是：5-7年。

假國四仍然是不和諧的因素

國家第四標準并不是一個新術語。早在2010年，有關部門就宣布實施這一標準，但遲遲沒有實施。經過三次失信，國四標準終于在今年年初正式投放市場。

根據國四標準的規定，要求在國三標準的基礎上，輕型車單車污染物排放減少50%左右，重型車單車排放減少30%左右，顆粒物排放減少80%以上。從這個角度來看，國四標準商用車的推廣將對環境保護起到巨大的推動作用。

國四車能給環境保護帶來哪些好處？在蘇輝看來，僅僅依靠技術指標的變化來計算實施國四標準商用車對環境的影響并不重要。“最關鍵的應該是看看國四標準商用車的市場份額有多大

蘇輝進一步解釋說，在目前的商用車市場上，雖然國四標準已經全面推廣，但不可否認的是，國三標準或更低標準的車輛仍然占據著商用車市場的主要地位。只有第三個國家標準模式逐漸退出市場，第四個國家標準模型逐漸取代市場上現有的第三個標準模式，才能真正體現第四個標準對環境的影響。對于這種替代過程所需的時間長度，蘇慧的回答是：5-7年。

蘇輝表示，他對全面實施國四標準將迅速改善環境問題的預期并不十分樂觀。此外，市場上存在的一些不和諧因素——假冒的四國標準——也帶來了更多的負面影響。在那部電影《穹頂之下》中，柴靜提供的數據甚至有些令人驚訝：一輛假冒的中國第四輛汽車的顆粒物排放量就相當于500輛中國第四汽車。

在社會上，應該說還有假國四的車，還有一些車不符合國四的標準。“蘇輝并不避諱假國四的存在。據他介紹，目前，雖然相關部門尚未公開披露假國四相關數據，但以交通運輸部、工業和信息化部為首的相關部門也已展開相應調查。

商用車企業開始新一輪“洗牌”

為了適應新的排放標準，企業首先面臨技術升級和成本壓力。

從技術升級的角度來看，一些商用車公司沒有完整的技術儲備，短期內可能難以達到相應的標準。

對于另一批企業來說，即使能夠通過技術升級達到相關標準，成本的增加也是不可否認的事實。據一位業內人士透露，如果單是發動機要達到國四標準，生產成本就會增加1萬至2萬元。

由于成本增加……

通過技術升級，這對一些依靠價格取勝的商用車企業來說是一個巨大的挑戰。這也將迫使一些低端、低效的輕型卡車企業“離開”這個市場。一家知名咨詢公司的夏樹如是說。換句話說，第四個國家標準的實施將促進輕型卡車企業的高端發展，整個行業可能因此而升級。

對于生產重型卡車產品的企業來說，由于大多數產品價格都集中在20-30萬元左右，因此1-2萬元的成本增長對整體售價的影響并不是很大。但大多數重型卡車公司生產發動機，自然希望借低成本來實現高利潤。當越來越多的競爭產品出現時，市場的集中度有望進一步提高，座位表有望重新安排。

排放標準的升級將帶來產品結構的變化，促進產業升級，這是可以預見的事實。隨著國四標準的全面推進，商用車企業原本穩定的市場格局可能會發生變化，這可能是商用車行業新一輪洗牌的開始。商用車公司和相應的發動機公司應及時應對，積極應對排放升級帶來的影響，努力克服因競爭力不足而被淘汰或邊緣化的命運。

標簽：

汽車資訊熱門資訊