根據國家質量監督檢驗檢疫總局發布的召回公告，去年中國汽車召回數量為122起，創下汽車召回規定實施后的新高。汽車召回數量也連續兩年徘徊在較高水平，接近500萬輛。盡管汽車召回并不一定意味著產品質量下降，但隨著越來越多的豪華品牌加大在中國市場的推廣力度，來自豪華品牌的投訴和維權也越來越多。國內生產的豪華品牌汽車也越來越多地受到消費者的質疑，因為它們的質量比以前差。
數據顯示，去年全國消協共受理汽車相關投訴26251件，其中質量問題10230件，合同問題6104件，售后服務問題4111件。這也意味著，汽車質量問題仍然是汽車相關投訴的主要問題，占38.96%。
在汽車三包政策的推動下，中國的汽車召回制度日益完善，汽車召回受到嚴格監管。汽車召回數量也連續兩年徘徊在較高水平，接近500萬輛。其中，通用汽車旗下的凱迪拉克品牌召回最多，克萊斯勒旗下的JEEP品牌位居第二。
今年年初，超過6萬輛進口豪華汽車被宣布召回。例如，僅由于3.0TFSI發動機的缺陷，一汽-大眾就召回了32371輛進口奧迪A5、A5 Cabriolet、A7、Q7和A8L汽車，以及2815輛國產奧迪A4L和A6L汽車。大眾汽車（中國）銷售有限公司有限公司共召回16725輛大眾途銳3.0TSI和途銳3.0TS混合動力汽車；以及保時捷（中國）汽車銷售有限公司有限公司進口的9135輛混合動力汽車，包括Cayenne、Cayenne S混合動力和Paname S。
此外，由于某些車輛的發動機艙密封條在某些情況下可能會與發動機隔熱板分離，因此分離的密封條可能會導致車輛因接觸發動機的高溫部件而起火，從而造成安全隱患。梅賽德斯-奔馳決定從2015年3月13日起召回127071輛汽車。國產梅賽德斯-奔馳此次召回數量占總召回數量的75.6%。
三大奢侈品牌中的另外兩個品牌的召回數量也呈現出明顯的上升趨勢。奧迪去年在召回了271121輛乘用車，高于2013年的10738輛；寶馬去年在中國召回了392880輛，也顯著高于2013年召回的246504輛。
作為二線豪華車中最暢銷的品牌，捷豹路虎最近與奇瑞合作推出了國產攬勝極光。然而，最近有報道稱，盡管國內生產的Evoque正在正常銷售，但一些汽車目前正在分階段召回。
業內人士指出，奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳等許多進口豪華品牌都實現了國產化，以擴大中國市場。然而，它們的組件的本地化率實際上并不高。盡管汽車召回存在質量問題，但由于生產公司實施全球統一的生產標準，無法推斷國產化后汽車的質量會下降。
分析表明，豪華品牌的本土化并不一定會導致汽車質量下降，但在銷量和份額大幅增加的過程中，車企應該嚴格控制自己的產品。庫存的增加意味著，一旦出現質量問題，召回數量也將呈指數級增長。
2015年一季度即將進入尾聲，而京城一季度的汽車銷售市場正在經歷幾年來最差的一個階段。
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