汽車企業必須拿出“新姿態”面對“新常態”

除了環保、民生、養老等歷年熱點話題，今年兩會的高頻詞還有一個詞——“新常態”。當時，他說：“中國發展仍處于重要戰略機遇期。我們要增強信心，從當前中國經濟發展的階段性特點出發，適應新常態，保持正常的戰略態度。”

結構——經濟結構持續優化升級；動機-從要素驅動和投資驅動轉向創新驅動。

汽車產業作為國民經濟的支柱產業之一，在“新常態”下也面臨著挑戰和機遇。多年來，中國一直是全球最大的新車生產國和銷售商，如今中國的汽車銷量增長率已從兩位數放緩至個位數；30多年來，合資汽車工廠遍地開花，但“以市場換技術”的戰略卻褒貶不一；國外品牌產品的價格不斷下跌，互聯網公司虎視眈眈，本土汽車公司的市場份額逐漸縮小。。。面對中國經濟的新常態，中國汽車企業應該采取什么樣的“新態度”？

國有企業改革吸引其他形式的所有制資本進入

2014年全國兩會期間，國資委牽頭制定了《關于深化國有企業改革的指導意見》，使“國有企業改革”成為當年的熱門話題。同年7月15日，國有資產監督管理委員會召開新聞發布會，宣布中國醫藥集團公司、中國建材集團有限公司有限公司、新興集華集團有限公司等六家中央企業率先啟動國有企業改革試點，探索建立以資本管理為核心的制度模式，加強國有資產監管，是發展混合所有制經濟的有效途徑。

從今年1月開始，全國各地再次進入“兩會”時期。據人民網調查，地方兩會期間，“深化改革”以絕對優勢榮登熱門搜索詞榜首。深化改革，包括農村改革和價格改革，已被列入今年31個省份的重點任務。

作為全球最大的汽車市場，銷量超過2300萬輛，中國國有汽車企業中有6家進入了世界500強。然而，在漂亮的成績單背后，許多國有車企離不開合資企業的反饋。然而，真正反映核心競爭力的獨立部門卻很薄弱。

效率低、行為短期、就業和分配機制不合理等弊端都嚴重影響了國有企業的競爭力。

早在2013年，黨的十八屆三中全會在《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》中提出：設立若干國有資本運營公司，支持有條件的國有企業重組為國有資本投資公司。汽車分析師張志勇認為，吸引其他資本進入國有車企，首先可以解決融資難問題，為未來發展提供資金救濟；其次，也可以借鑒各種經驗和優勢，提高資本運營效率；

再次強調，更多資本利益主體的進入也可以平衡各方利益，確保決策更加科學有效。

探索后合資時代國際合作的新模式

2012年11月18日，奇瑞捷豹路虎在常熟奠基。合資項目超越了傳統的合資模式，從整車生產、研發中心、發動機生產到合資自主品牌，一步到位。這個合資項目被業界視為中國后合資時代的典型案例。

今年2月1日，一輛車尾貼有“奇瑞路虎”標簽的攬勝極光緩緩駛上上海世博展覽館的中央舞臺。從合資工廠成立到推出首款國產車型，奇瑞捷豹路虎只用了兩年多的時間。

奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體采訪時曾將中國汽車合資30多年的歷程分為前、中、后三個時代。在前合資時代，當地公司沒有技術，沒有資金，也沒有市場。外國公司重視中國汽車市場的潛力。在中美合資時代，當地公司有了更多的主動權，汽車市場和人才得到了充分的培養，雙方都賺了錢。在后合資時代，合資企業不僅可以依靠50:50的股比來維持自己的生存，而且還有更多層次的利益訴求，比如能否為汽車行業帶來利益新概念、新模式，甚至對世界汽車行業的發展規律做出貢獻。

尹同躍認為，奇瑞之所以在合資項目中擁有同等話語權，與其多年來堅持自主研發密切相關。憑借完整的產品研發體系、具有自主知識產權的核心技術以及80多個國家的海外市場，奇瑞和捷豹路虎可以攜手應對全球市場挑戰，促進各自的發展需求，并整合各自的優勢進行戰略合作。

在后合資時代，也有像長安汽車這樣的優秀公司。2014年，面對國產品牌整體份額下降13個月的局面，長安汽車脫穎而出。全年累計銷售254萬輛，同比增長20%，銷量和增速均居國產品牌之首。與其他嚴重依賴合資業務的汽車集團不同，長安汽車自主品牌銷量138萬輛，同比增長20%；

自主品牌乘用車銷量達到77萬輛，同比增長39%，保持第一陣營增速第一。

剛剛就任長安汽車首席執行官的朱華榮在接受記者采訪時表示，由于長安自主品牌的快速增長，他已經有能力償還合資企業的債務。今年，全新的梅賽德斯-奔馳將由長安鈴木生產，這是長安的一款自主車型。這改寫了中國合資企業持續30多年的合作模式。長安每年的研發費用約占銷售收入的5%，高于國際公認的3%。朱華榮認為，長安的成功在于始終堅持正向發展，始終以超越合資質量為生產目標。

3月2日，東風風神L60在東龍公司武漢第一工廠正式下線。與以往的合資自主車型不同，該車型的規劃設計主要基于東風和東風雪鐵龍。它是與東風標致、東風雪鐵龍等合資工廠共同生產的。以東風“雙飛燕”標識為標志，在東風自主渠道銷售，開創合資自主生產的新模式。

東風汽車公司副總經理劉衛東表示：此前，大量合作只是合作，合資企業實際上是‘代工廠’。經過幾十年的市場技術交流，我們開始有了平等對話的權利，尤其是這次東風收購了PSA股份，成為PSA集團的第一大股東。從“與狼共舞”到我們控制全球資源，L60是三方戰略合作模式的結晶

劉衛東認為，在后合資時代，合資企業的股東雙方不僅關注合資企業本身，更關注股東之間的合作。同時，合資企業應參與股東之間的全球戰略合作和分工，發展從早期研發、生產制造到最終終端銷售的整個價值鏈。

擁抱互聯網汽車公司和IT之間的強大聯盟

今年春節期間，一則蘋果計劃造車的消息引起了無數人的注意。事實上，自去年以來，當地汽車公司與IT公司之間的深度合作一直在蓬勃發展。

2014年7月，上汽集團與阿里巴巴集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。根據協議，雙方將以終端用戶體驗為導向，整合阿里巴巴集團的大數據和操作系統、上汽集團的整車及零部件開發、汽車服務貿易等資源，為用戶提供智慧出行服務。

上汽集團董事長陳虹表示：今天，重新定義汽車的時代已經到來。上汽集團和阿里巴巴將對互聯網汽車合作持開放態度，未來其系統的使用和開發也將向公眾開放。

按照約定，在上汽與阿里巴巴聯手兩個月后，東風汽車公司和華為也達成了布局車聯網的戰略合作，并將“三步走”。雙方同意在車內電子領域進行合作，包括車內電子、車聯網、智能汽車等相關產品，以及代表未來方向的車內通信設備產品和解決方案。

互聯網的發展和汽車行業的發展是相互融合的，不是一種替代關系。“東風汽車公司董事長徐平認為，對于汽車制造業來說，要充分利用互聯網、移動互聯網和大數據的優勢，不斷提升汽車制造業的價值，實現業務轉型。

2014年，北京汽車自主品牌銷量30.8萬輛，同比增長48.8%。在北汽集團董事長徐和誼看來，擁抱互聯網是企業快速增長的秘訣。近年來，北汽多次拜訪互聯網公司，積累經驗，連接騰訊、天貓、京東等電商平臺，拓展銷售渠道。我們還與百合網、寶寶書等知名網站合作，為生活圈打造全新的營銷模式。

北汽與視頻合作的計劃……

樂視要造車，雖然具體細節尚未公布，但已經在眼前，等待著一個好機會。徐和誼認為，未來中國新能源汽車與互聯網的融合程度，直接決定了中國汽車行業能否實現彎道超車。車企需要與時俱進，用互聯網思維重塑汽車行業

如果說吸引其他社會資本進入并探索與外國合作的新模式是汽車企業制度層面的創新，那么擁抱互聯網并與IT企業合作則是汽車企業在思維和理念上的變革。

在去年的汽車行業兩會代表座談會上，董揚強調了實施汽車行業強國戰略的重要性。“汽車不僅是一個制造業，也是一個對國民經濟有重大影響的行業。世界上每一個技術和經濟大國都不僅僅是一個汽車大國

如果說我們已經用過去幾十年工廠的快速增長和銷售的快速周轉證明了中國汽車市場的巨大發展潛力，那么隨著經濟“新常態”的到來，當地汽車企業應該繼續在技術創新、體制改革和國際合作領域采取新的立場，完成從汽車大國向汽車強國的轉型。

標簽：東風長安奇瑞路虎捷豹

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