深圳市第一批小型車增量指標的搖號和競價工作已經全部結束。3月10日下午，深圳市小型汽車增量監管平臺公布了車牌競價交易狀態。個人成交均價為22173元，單位成交均價為33240元，均高于今年廣州增量車牌個人和單位的成交價格。深圳2015年第一階段普通車招標增量指標4445個，其中個人增量指標3912個，單位增量指標533個。
今年2月廣州增量競價車牌的個人成交均價為14331元，平均單價為12391元。受深圳限購的影響，廣州的車牌交易價格也連續兩個月上漲。此次深圳的車牌交易價格仍遠高于廣州。深圳4S店多名負責人在接受《第一財經日報》采訪時表示，這是意料之中的事。除了限購外，深圳在交通高峰時段也有限制，這在一定程度上阻礙了有牌照的汽車進入城外。目前，深圳每年的車牌搖號和競價指標只有10萬個，絕對供不應求。預計未來深圳的車牌價格將繼續呈現上漲趨勢。
去年，深圳的汽車市場經歷了限購前的最后一輪狂潮，以49.81萬輛的注冊量位居廣東省第一。近年來，深圳汽車銷量迅速增長，這不僅與深圳汽車消費能力的提高有關，也與廣州的限購政策密切相關。限制措施實施后，廣州消費者紛紛涌向周邊城市購車，包括深圳，廣州街頭掛著廣東B品牌（深圳品牌）。廣州的汽車數量突然增加，而廣州本地的汽車注冊數量卻在減少。2011年，廣州的汽車注冊量為22.62萬輛。2012年7月1日限購開始后，這一數字降至14.92萬。去年，廣州的汽車注冊數量僅為15.62萬輛。由于廣州目前不受限制，一些廣州4S店的銷售人員可以使用一些方法幫助客戶在周邊城市注冊。隨著深圳限購的增加，預計深圳4S店的壓力將大于廣州。3月10日，一位汽車業內人士向《第一財經日報》記者分析了這一點。
深圳一家自主品牌4S店的銷售人員表示，限購后，市場蛋糕明顯縮小，競爭無疑更加激烈。在限制條件下增加汽車使用成本將使自主品牌的生活更加困難。此前，北京、上海、廣州等城市限購后，自主品牌的市場份額持續下降。
此外，在深圳限購之后，業內一度認為這將推動新能源汽車的普及，并為大力推廣新能源車的國產品牌帶來更多機會。然而，深圳3月9日的電動汽車指標搖號結果卻讓人大吃一驚，新能源汽車的私人消費市場也不容樂觀。深圳一期通過搖號方式共配置汽車增量指標6667個，其中普通汽車增量指標4445個。其中，個人普通車增量指標3912個，個人普通汽車增量指標全配置成功，獲勝幾率約3.19%，相當于31人爭奪一個指標；配置電動汽車的增量指標有2222個，其中個人指標1955個，單位指標267個。然而，只有471個電動汽車增量指標和5個電動汽車單位增量指標被發現是“姻親”。1481個單項指標和262個單位指標未使用，表明電動汽車單項指標和單位指標報廢率分別達到75.75%和98%。
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