柴油車國Ⅳ標準執行 促使車企產品升級

新年伊始，商用車市場的下行壓力再次加大。根據中國汽車工業協會2月發布的統計數據，今年1月，中國商用車共售出28.16萬輛，同比下降9.04%。

值得注意的是，根據國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準委員會2013年發布的國IV車用柴油標準，以及工業和信息化部2014年4月發布的公告，國三柴油升級為國四柴油的過渡期不遲于2014年12月31日。也就是說，從今年1月1日起，國三柴油車必須停止銷售。

業內人士預測，國四標準的全面實施給商用車企業帶來了一定的機遇。一方面，市場上舊產品的升級換代將促進商用車的銷售；另一方面，按照國IV標準的新產品的利潤也高于舊產品。然而，總體而言，這種積極影響是有限的，今年的商用車市場并不樂觀。

新標準促進汽車公司的產品升級

對于國四標準，主要商用車公司的技術儲備沒有問題，”東風商用車技術中心的一位人士告訴記者，“國四標準產品的利潤通常高于老產品

在升級為國四標準的趨勢推動下，一些商用車公司去年開始提高銷量和盈利能力。中國重汽集團宣布，其去年的年銷量為9.07萬輛，同比增長8%；

與此同時，中國重汽公布，去年前六個月凈利潤增長53.4%。

中國重汽在過去兩年投資的幾款新產品在提高性能方面發揮了重要作用， “一位中國重汽相關人士告訴記者。中國重汽使用了德國曼恩公司國產發動機和車軸等關鍵部件，并推出了T7H和T5G系列產品，這是提高盈利能力的主要原因。為此，中國重汽計劃推出國IV車型2015年進入市場，主要推廣德國MAN技術。

除中國重汽外，所有商用車公司都在國四標準的推動下加快了升級換代的步伐。記者了解到，去年6月，福田和康明斯聯合推出了IV標準的重型發動機ISG，該發動機已大規模生產并組裝在新產品上。此前，在中重型商用車領域，福田80%以上的發動機由濰柴動力提供。

根據濰柴動力的公告，除福田外，濰柴動力此前已向陜汽、北方奔馳等商用車公司提供了超過80%的發動機。也就是說，在發動機的核心技術領域，大多數商用車公司都面臨著嚴重的同質化競爭。

隨著國四標準的到來，中國越來越多的商用車公司正在探索包括發動機在內的核心技術。除福田外，東風與康明斯還合作開發DCT11技術，中國重汽與德國MAN在D20/D26發動機技術方面的合作。

商用車市場的低迷可能會持續

在2010年達到峰值后，國內商用車銷量在2011年和2012年連續兩年下降，直到2013年才恢復到6.4%的增長率，然后在2014年再次下降。根據中國汽車協會的數據，2014年，國內商用車累計銷售379.13萬輛，同比下降6.5%。

在整體趨勢下，商用車公司的銷量也出現了同步下滑。

根據公告，福田汽車今年1月的銷量下降了15.5%，至41600輛，而同期中國重型卡車總公司的銷量下降27%，至4651輛。東風汽車公司的輕型卡車銷量也下降了9.2%，至9216輛，增加了商用車公司的銷售壓力。

盡管國四標準的實施給商用車升級帶來了預期，但其在短期內對銷量的貢獻有限。記者發現，自2013年以來，各大商用車公司一直在推廣國四產品。包括福建、江蘇和成都在內的許多地區早在去年10月就已經提前實施了國四，因此今年的置換采購需求不會集中。

商用車市場可以說是宏觀經濟形勢的晴雨表，”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再順告訴記者。由于宏觀經濟增速下降，商用車市場自去年以來壓力較大，這種趨勢很可能在2015年繼續。

今年黃標車的淘汰和更換，混凝土攪拌車幾何體積標準的標準化，以及中國V在一線城市的實施，都是今年商用車市場的機遇，”楊再山說，“但預期效果有限，不會產生太大的刺激。”

分析表明，商用車市場的整體銷量在短期內很難恢復，商用車企業之間基于庫存的競爭將更加激烈，核心技術的競爭力將比以前更加重要。

標簽：中國重汽福田東風曼奔馳

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