走勢基本一致 新能源汽車1月份產量出爐

從增速來看，今年1月2.7萬輛汽車的產量較2014年12月大幅下降，但這與前兩年中國新能源汽車年末上升、年初下降的趨勢基本一致。

純電動乘用車1月新能源汽車產量同比增長5倍

根據工信部基于機動車出廠認證的統計數據，2015年1月，我國生產新能源汽車6599輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產2278輛，增長近7倍；純電動商用車生產1343輛，比去年同期增長6倍，插電式混合動力商用車生產870輛，比上年同期增長近2倍。前三批被列入《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》的新能源汽車共生產5664輛，占1月份產量的86%。從增速來看，今年1月2.7萬輛汽車的產量較2014年12月大幅下降，但這與前兩年中國新能源汽車年末上升、年初下降的趨勢基本一致。

2015年1月，純電動乘用車產量排名前三的公司分別是湖南江南汽車制造有限公司、有限公司和比亞迪汽車工業有限公司。這三家公司共生產1697輛純電動乘客車，占純電動乘車總產量的80.5%。

2015年1月，插電式混合動力乘用車產量排名前三的公司是比亞迪汽車有限公司、有限公司、上海汽車集團有限公司、有限公司和廣州汽車集團乘用車有限公司。這三家公司共生產2261輛插電式混動乘用車，占插電式復合動力乘用車總產量的99.3%。

北京加大新能源汽車推廣力度，準入制改為備案制

2014年北京推廣1.3萬輛新能源汽車

與百萬彩票大軍爭奪北京小客車不到2萬元的額度相比，新能源汽車不需要彩票就可以獲得額度，但消費者對此的期望似乎并不高。

作為新能源推廣試點城市，北京在2014年共推廣了8050輛新能源汽車，累計推廣1.3萬輛，超過了2008-2013年的推廣總量。

相比之下，北京迄今已分兩期發布了一批進入目錄的車型，其中包括來自6家車企的7款車型。針對新能源車主最關心的充電使用問題，北京市科委相關負責人透露，北京將采取多種方式解決電動汽車充電問題。首先，建立自用充電樁；其次，建立公共充電站；三是“路燈+充電站”模式，將路燈轉變為充電站；此外，它還包括建立移動充電車，在購物中心等不方便安裝充電站的擁擠區域，用移動充電車取代廢棄的公交車，為純電動汽車充電。

據了解，截至目前，北京共有1600多個停車位充電站，其中包括1300多個住宅財產；

公共充電站共有188個充電點，共有1425個充電站。

準入方式調整不涉及混合動力汽車

據悉，北京市新能源汽車準入方式將由目錄制改為備案制。分析認為，此次調整實施后，新能源汽車只需注冊即可有機會在北京銷售和注冊，這意味著市場和消費者有了更多的選擇空間，新車型進入北京市場的周期將縮短。

相關專業人士指出，準入方式的調整無疑有利于吸引更多新能源汽車進入北京市場，滿足消費者的需求。然而，這一調整預期并不意味著北京將開放插電式混合動力汽車市場。目前，只有純電動汽車才能在北京注冊成為新能源汽車。

根據常識，純電動汽車應該是消費者的第二輛車，而更有增長潛力的車型應該是足以滿足家用需求的插電式混合動力車型。北京的這種‘謹慎’可能會繼續制約新能源的發展，”上汽乘用車負責人表示。

對于北京繼續限制“插電式混合動力”車型的原因，清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石表示，“由于擔心插電式混動容易在技術上存在欺詐行為，北京故意設立目錄，拒絕將其包括在內。”

北京和上海在新能源政策上最大的區別在于準入機制——只要新能源汽車在工信部上市，進入上海市場就可以獲得“免費上海牌照”，插電式混合動力汽車也不例外。

在購買指標有限的情況下，如果每個人只有一個指標，消費者很難直接選擇純電動汽車。相比之下，插電式混合動力車型更容易推廣。科技部電動汽車重大項目監管專家組組長王炳剛表示，北京對插電式混合動力汽車的隱憂可以通過制定具體規范來消除，不應采取完全被動的整體限制策略。

新能源汽車已占北京新增汽車“戶口”的20%

據悉，2015年，北京市小客車新增指標數量仍控制在15萬輛。其中，普通指標12萬個，示范應用新能源指標3萬個。與2014年相比，小客車指標總量保持不變，但普通車指標減少了1萬個，新能源車指標增加了1萬。分析表明，在這一趨勢下，新能源汽車的指標已上升至總量的20%，北京小客車的配額和配置比例無疑將繼續向新能源汽車傾斜。

北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示，隨著2014年新能源汽車消費市場的逐步開放，2015年新能源車將成為北京汽車市場的重要增長點。首先，新能源汽車搖號指標的年度增長將滿足剛需人群的購買需求。其次，中央和地方政府的購車補貼和免征購車稅降低了消費者的購車成本。此外，制造商的購車折扣以及降低充電站安裝費和電費政策降低了消費者的使用費。

不過，專業人士也指出，消費者目前對新能源汽車政策不熟悉，對新能源車的技術質量信任不足，仍存在持幣觀望等現象。新能源汽車公司還需要加強科普政策的推廣，以打消早期消費者的擔憂。

上海收緊新能源汽車牌照發放，要求在取得牌照前安裝充電站

在經歷了新能源汽車的快速增長和混亂銷售之后，上海加大了對新能源汽車管理的力度。根據規定……

被上海相關部門起訴，自2015年以來，消費者購買新能源汽車并獲得免費牌照的政策已經調整。消費者必須提前準備好自己的充電站安裝證明等材料，才能享受免費發證政策。

數據顯示，2014年，上海新能源汽車銷量達到1.1萬輛，成為全國各省區市新能源汽車銷售冠軍。上海也成為中國新能源汽車市場最大的地區。分析表明，上海的機動車號牌是通過招標獲得的，價格往往在數萬元左右。然而，列入上海新能源汽車目錄的車型可以免費申請牌照，加上免征購置稅的優惠政策，與普通汽油車相比，新能源汽車的價格具有很大優勢。這可能是新能源汽車在上海市場獲得更多認可的重要原因之一。

證書需要三方蓋章，車企全力配合

確實存在這個問題， “上汽榮威某經銷商的銷售經理確認。如果您現在購買榮威550插電式汽車，您需要額外準備一份充電證書。該證書需要三方蓋章：一方是經銷商，兩方是充電站安裝公司，三方是居委會。目的是證明車主有固定的停車位可以安裝充電站，可以長期購買或租賃。只有憑此證書，4S店才能領取上牌申請表，并在上牌前獲得批準；

此前，新能源汽車的注冊不需要此認證。

根據上汽集團的數據，目前銷售550個插頭的車主中，90%經常充電和使用，而其他10%的車主使用頻率較低。該政策的出臺有助于引導和規范新能源汽車的使用，為新能源汽車培育良好的使用環境，真正實現節能環保的目標。上汽表示，將積極配合新政策的實施，一支專業團隊將協助購車者與電力公司、社區財產等進行溝通，幫助消費者完成注冊流程。

比亞迪經銷商表示，目前購買混合動力轎車“秦”也需要類似的證書。然而，一位4S店的銷售顧問也提出，讓單位出具證明，證明車主正在他們的單位或公司充電，這樣即使家里沒有固定的充電車位，他們仍然可以免費獲得牌照。

新能源汽車與充電站相輔相成

新政出臺后，許多無法提供車位證明的車主只能選擇退訂。上海市新能源汽車辦公室相關負責人表示，該政策的出臺旨在糾正偏差。2014年，一些車主購買了插電式混合動力新能源汽車，以獲得免費的上海牌照。許多車主注冊后不收費，只燒汽油，這違背了上海鼓勵使用新能源汽車的初衷。有觀點指出，新規的出臺在短期內可能會對銷售產生一定影響，但從長遠來看，有利于規范新能源汽車的使用范圍，從而達到促進節能減排的初衷。

相關數據顯示，2014年，上海共銷售各類新能源汽車10886輛，其中私人用戶7656輛。同期，上海僅在居民小區申請安裝了1800臺專業電表，僅1600戶成功投入使用。如果僅從銷量上看，免費牌照在去年上海新能源汽車的推廣中發揮了重要作用，取消優惠將降低部分消費者的購車意愿。此外，消費者未來將需要承擔充電站建設成本，預計上海新能源汽車短期內可能面臨一定的銷售壓力，尤其是私人買家購買的插電式混合動力汽車。

新能源汽車和充電設施的推廣一直是一種相輔相成的關系。如果我們只賣汽車而不造樁，對行業推廣沒有幫助。

今年第一季度新能源汽車的銷量對今年行業的發展至關重要。鑒于去年12月全國新能源汽車銷量的快速增長，幾家車企在年初發布了新能源汽車車型。能否延續去年年底的勢頭，將是判斷今年車企盈利能力的重要考量。

展望2015年新能源汽車發展，服務應跟上

2015年是國家新能源汽車發展計劃的一個重要里程碑。根據預期計劃，預計到2015年，人口將達到50萬輛。新能源汽車要“走進尋常百姓家”，還需要一個相當長的過程。政策驅動的產業模式可以在短時間內產生效果。然而，如果我們想讓產業發展保持健康的生態，我們仍然需要探索消費者的實際需求。

新能源汽車的加速仍難以實現今年的目標

據統計，2014年12月，上海免征車輛購置稅的新能源汽車保有量為3838輛。2014年9月至12月，累計免征車輛購置稅的新能源汽車數量為8740輛。相應地，江蘇有4786輛和5799輛，北京有3270輛和5526輛，浙江有5310輛和5474輛，廣東有2034輛和2184輛。從這些新能源汽車發展較好的地區來看，2014年12月的新能源汽車銷量在今年最后四個月占了很大比例。這種現象在一些發展……的地區更為明顯……

新能源汽車發展相對緩慢，如湖南，12月銷量1473輛，9-12月銷量1504輛，四川1348輛和1430輛，河南636輛和655輛，江西276輛和283輛，重慶168輛和172輛，山西62輛和63輛。據統計，2014年12月，全國共有2.78萬輛新能源汽車免征車輛購置稅。2014年9月至12月，全國共有39421輛新能源汽車免征車輛購置稅，約占12月銷量的71%。根據工信部發布的數據，2014年，中國新能源汽車總產量為8.39萬輛，而12月免征車輛購置稅的新能源汽車占全國產量的比例為33%。2014年，新能源汽車產量同比增長近四倍。

新能源汽車市場的異軍突起，與各地對新能源汽車的大力政策支持密切相關。據統計，在納入新能源汽車推廣應用的39個城市和88個城市中，截至2014年底，已有33個城市和70個城市出臺了新能源汽車的推廣應用配套政策措施。在尚未出臺配套政策的地方，新能源汽車的發展普遍緩慢。例如，2014年12月和2014年9-12月免征車輛購置稅的新能源汽車統計數據顯示，貴州有0輛和3輛，云南有14輛和34輛，內蒙古有0輛，1輛。

根據中國電動汽車百人會首屆論壇今年年初發布的數據，截至2014年底，中國已生產各類新能源汽車11.9萬輛。2014年，全國共生產新能源汽車8.39萬輛。不難看出，中國此前在新能源汽車上有過多的“債務”。盡管2014年有所改善，但距離完成該計劃的最后期限只有一年的時間。因此，即使今年新能源汽車產銷達到20萬至30萬輛，中國新能源汽車的最高累計產量也只能達到40多萬輛，這是一個樂觀的估計。顯然，如期實現《節能與新能源汽車產業發展規劃》目標的希望渺茫。

政策仍在“輸血”服務過程中跟上

從國際經驗和中國的實際發展可以看出，在新能源發展的早期階段，由于該行業投資高、風險高、消費環境不完善的特點，需要適當的政策支持。因此，制定一些稅收優惠和政策補貼是國際慣例，從產業發展需求的角度來看確實有必要。

據財政部經濟建設司司長曾小安介紹，中央財政支持新能源汽車的基本框架已經基本形成。自2009年啟動新能源汽車示范推廣以來，政策不斷完善，在補貼稅收、政府采購等多方面出臺措施，涵蓋研發、消費、配套設施建設，形成體系。

在出臺積極刺激政策的同時，注重發揮稅收等政策工具的調節作用，提高成品油消費稅率，調整城市公交車油價補貼政策，以平衡傳統燃油車和新能源車的運營成本，逐步形成新能源汽車的比較優勢。

從企業的角度來看，更需要提前規劃，積極挖掘消費潛力。有限公司總經理鄭剛表示，新能源汽車不僅是制造業，也是服務業。它們在整個產品生命周期中為消費者提供服務，并提供方便和用戶友好的要求，這也是新能源制造商的必要任務。傳統汽車面臨著非常成熟的環境，比如加油站和維修點。然而，購買了電動汽車的消費者可能有許多問題需要快速解決，例如安裝充電站，這在發達的一線城市是極其困難的……

北京，更不用說二三線城市和城鎮了。

在王傳福等新能源汽車先驅看來，免征購置稅、打破地方保護、優先購買新能源汽車等政策，都在推動新能源汽車的爆發式增長。就像10年前的電子商務一樣，當它還是一個新興事物時，現在發展得有多快；20年前，互聯網完全是通過商業模式發展的，但新能源汽車需要“政策+市場”的結合才能協調發展。

標簽：北京比亞迪北京汽車榮威江南汽車

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