綜合外電報道，豐田和馬自達這兩家日本汽車制造商都以每100公里2.5升的油耗為目標，并競相創造新技術來提高燃油經濟性。
目標油耗為每100公里2.5升
豐田是日本和世界上最大的汽車公司，而馬自達是日本最小型的汽車公司之一。兩家公司都設定了實現每加侖94英里（MPG）的超高燃油經濟性的目標，根據日本海關的說法，這意味著每100公里或每升40公里的油耗僅為2.5升。
上述用于測量燃油效率的數字基于日本測試循環標準。盡管美國環境保護局的EPA標準更嚴格，使得這種比較不精確，但它們可以反映出日本品牌大幅提高燃油效率的決心。
對豐田來說，押注混合動力技術是其一貫的做法。自1997年以來，豐田已經進入混合動力汽車領域。8月在日本市場推出首款混合動力汽車Coaster hybrid EV；10月，普銳斯上市，12月上市。截至2014年，豐田在全球的混合動力汽車銷量已超過700萬輛，年銷量超過100萬輛。
據《日本經濟新聞》等媒體報道，豐田將于今年第四季度推出第四代普銳斯油電混合動力汽車，該車將率先實現每加侖94英里的燃油經濟性，比現款車型高出20%以上，成為全球燃油效率最高的油電混合汽車。在價格方面，盡管性能有了顯著提高，但豐田準備基本維持當前車型的售價。
條條大路通羅馬
另一方面，馬自達選擇了一條更傳統的道路——改善內燃，挖掘潛在的汽油和柴油發動機，并繼續打造其SkyActiv品牌技術。
這實際上與車企的規模、技術傳統和研發投入密切相關。豐田作為世界第一的汽車公司，每年都要花費巨額資金開發技術。根據歐盟委員會的數據，2013年豐田的研發投入達到62.699億歐元，在汽車公司中僅次于大眾，在所有行業公司中排名第7。
馬自達于2014年開發了均質充量壓燃（HCCI）技術。這項技術類似于柴油發動機的操作，將燃料和空氣混合物壓縮到高壓高溫狀態，并允許燃料和空氣的混合物在不需要點火的情況下自燃，從而提高燃料效率。
據悉，馬自達將在2020年前推出純汽油動力車型，通過HCCI等技術實現每百公里2.5升的油耗。
事實上，馬自達也有混合動力和電動車型。2013年，馬自達購買了豐田混合動力技術，并為日本市場打造了一款Mazda 3混合動力汽車，百公里油耗僅為3.2升。馬自達2也推出了純電動衍生車型。
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