2015年車市十大猜想 中國市場繼續領跑

2014年是中國汽車行業全面轉型的一年。在經歷了銷量飆升的黃金十年后，盡管仍保持著全球銷量冠軍的地位，但從汽車大國向汽車強國的轉變給汽車公司帶來了巨大的機遇和挑戰。誰能在驚濤駭浪中真正實現蛻變與新生？掌握汽車市場的正確發展趨勢無疑是一個先決條件。2015年中國汽車市場將發生哪些變化？讓我們猜猜看。

1.中國市場繼續領先大眾，超越豐田奪得冠軍

2014年，中國汽車市場創下全球新高，產銷超過2300萬輛，連續六年位居世界第一。在這一巨大數字的背后，是2014年汽車產銷分別僅增長7.3%和6.9%。2014年，全國汽車市場整體回落，并恢復到個位數的增長。在經歷了“黃金十年”兩位數的快速增長之后，2015年的汽車市場會發生什么？

中國汽車協會預測，2015年汽車總產銷量的增長率將與國內生產總值的增長率相似，在7%左右。這意味著2015年汽車市場的整體增長率將比2014年進一步下降，汽車市場的前景不容樂觀。不過，也有一些積極的消息可以給汽車市場一些喘息的空間，比如今年農歷新年相對較晚，讓去年的“黑色二月”變成了今年的“紅色二月”；自主品牌的逐步復蘇以及新能源汽車的不斷推廣。然而，可以大膽預測的是，盡管2015年中國汽車市場進入了個位數的增長期，但繼續保持全球產銷第一的地位應該不是問題。

中國汽車市場對全球汽車市場的影響不容小覷。得益于中國汽車市場的大力支持，也許2015年“全球銷量冠軍”的位置可能會易手。2014年，豐田以微弱優勢繼續保持全球銷量冠軍的地位，緊隨其后的是第二名的大眾汽車和第三名的通用汽車。盡管豐田在2014年贏得了銷量冠軍，但其原定的2014年年年銷量1032萬輛的目標并沒有實現。與此同時，排名第二的大眾汽車正在不斷縮小與冠軍的差距，與2014年的豐田汽車相比，僅減少了9萬輛。此外，豐田宣布在同一時期將2015年的銷量目標降至1015萬輛。這僅比大眾汽車2014年的銷量高出1萬輛。誰將成為2015年的“全球銷量冠軍”，將是今年全球汽車市場的最大亮點。

兩款新能源汽車爆發之年，混合動力電動咸魚翻身

如果說2014年是新能源汽車普及的“元年”，那么2015年可能會成為新能源汽車爆發的一年。據中國汽車協會統計，2014年，新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，分別比上年增長3.5倍和3.2倍。其中，純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，同比增長2.4倍和2.1倍；

插電式混合動力汽車產銷分別完成29894輛和29715輛，分別比上年增長8.1倍和8.8倍。

2015年，隨著國家支持新能源汽車發展的政策不斷發布，以及各省市對新能源汽車補貼的實施，普遍預計2015年和2016年整個行業的需求將繼續快速增長，其中混合動力汽車的增長可能更為顯著。同時，前期相關產業鏈的布局也將在2015年真正落地體現。

然而，樂觀的趨勢并不意味著新能源汽車已經進入人們的生活。目前，新能源的火爆主要得益于政府和政策的推動，但遺憾的是，電池、里程、價格、配套等問題無法在短時間內得到解決。許多汽車公司并沒有真正推動新能源汽車的市場化，因此2015年新能源汽車市場化的難度仍然很大。俗話說，只有實現大眾化，新能源汽車才能實現其本質意義。今年，豐田將推出卡羅拉和雷凌的混合動力汽車。如果他們能夠真正實現實惠的價格，中國消費者最終可以為藍天做出貢獻，新能源汽車不再那么遙不可及。

3.適者生存勢不可擋。經銷商的“叛逃”仍在繼續

2014年底，一汽豐田、保時捷和寶馬等品牌的經銷商“叛逃”，加劇了汽車公司與經銷商之間的緊張關系。這似乎是經銷商的絕望反擊，實際上是經銷商和車企之間長期沖突的爆發，也是市場發展的必然結果。

經銷商所面臨的困難不僅僅是過去一兩年的事情。2014年爆發疫情的原因是時間到了。根據中國汽車流通協會發布的數據，2013年前100名經銷商的總營業收入比2009年增長了2.4倍；整車銷量達到555.3萬輛，比2009年增長1.8倍；百強企業中4S網店數量達到4881家，與2009年的1556家相比增長了2.1倍。毫無疑問，這組數據將不可避免地在2014年呈現出更加集中的趨勢。

雙方的比賽將在2015年繼續進行，預計會變得更加激烈。由于《汽車品牌管理辦法》將于今年推出新版，并對汽車企業過于強大的實力做出改變，經銷商無疑將獲得更多的政策支持。

雙方的博弈最終導致經銷商格局的重組，較弱的經銷商被淘汰，強大的經銷商群體逐漸形成，最終惠及消費者。

習慣了凌駕于人群之上的汽車公司今年勢必會采取親民的立場，聲稱要與經銷商一起進退。最終，什么將成為今年汽車市場最大的關注焦點。這是一場持續不斷的鬧劇，還是每個人都很開心？讓我們密切關注它。

日本體制在面臨各方挑戰時能否“扭轉局面”

2014年的日系車被認為是阻力很大的一年，但它們在中國市場的表現并不令人滿意。根據中國汽車協會的數據，2014年日本乘用車銷量為309.52萬輛，占中國乘用車總銷量的15.71%，比去年的16.35%下降了0.64個百分點。除日系品牌外，國外品牌增速均超過10%，其中德國乘用車以394.09萬輛位居第一，占中國乘用車總銷量的20%，較上年提高1.19個百分點。

因此，據報道，2015年，豐田、本田、日產和馬自達等日本車企將在中國推出多達十款或更多的SUV車型，以搶占市場。但即使是新產品，也無法保證獲得銷售數據。業內普遍預計，2015年日本品牌的艱難時期將繼續。一方面，隨著自主品牌積極轉型，進攻合資品牌的中檔市場，搶占了日系品牌擅長的中級車市場的一部分市場份額；

此外，中高端車型也受到歐美豪華車價格持續下跌的壓力，中間夾著日本車的車型面臨著激烈的競爭。不會對其他國際綜合因素作進一步闡述。

如果日系車賣得不好，最痛苦的是日系車商如何自救，成為年度跟蹤的焦點。

如何更改第二車隊5輛豪華轎車的座位順序

麥肯錫發布的報告預測，到2016年，中國豪華汽車銷量預計將達到225萬輛，取代美國成為全球最大的豪華汽車市場。目前，德國豪華前三的地位無法動搖，因此第二集團軍的競爭更加激烈。2014年，捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃領銜第二集團軍，DS成功取代謳歌進入前十，英菲尼迪排名第九。

2015年，隨著多個奢侈品牌計劃讓國貨進入上卷期，座椅的排名可能會發生變化。例如，凱迪拉克將全力實現“到2015年達到10萬輛”的目標。凱迪拉克將在未來五年為中國市場帶來9款新車型。到2018年，凱迪拉克在中國銷售的95%以上的產品將在當地生產。今年，凱迪拉克率先將4G LTE技術應用于一款在中國銷售的國產車型。

英菲尼迪預計今年將在去年開始的國內生產基礎上大幅增加產量。2015年，東風英菲尼迪將繼續增強其在產品、品牌和經銷商網絡方面的實力，打造“敢愛”的全體驗，并推出國產QX50長軸距版和進口新款Q70L兩款新車型。這兩款車型進入中國市場后，東風英菲尼迪將在中國形成兩大特色產品家族，一是以國產車型為主的“50家族”，二是以進口車型為主的”混合動力家族“，進一步增強產品力。

不得不提的是，奇瑞、捷豹和路虎已經處于第二集團的領先地位。在今年增加國內產量后，它將在第二集團軍掀起競爭的藍海。2015年豪華品牌在價格、產品和品牌方面的競爭無疑將得到展示，尤其是在第二組豪華車方面。

6SUV持續流行，“藍海”開始“變紅”

2014年，乘用車銷量達到1970.6萬輛，同比增長9.9%。其中，SUV同比增長36.4%，達到410.58萬輛。根據國際權威機構J.D.Power發布的一份統計報告，預計2018年中國SUV細分市場的市場份額將達到乘用車的30%。這一比例在2013年達到23%，這意味著仍有改進的空間。

隨著2015年越來越多的SUV進入市場，SUV將繼續受到歡迎。專家分析，一方面，現在換車很流行，SUV車型的價格也不像以前那么貴，這導致SUV的吸引力增加。另一方面，SUV對年輕人來說已經更具吸引力，他們覺得駕駛SUV更時尚。隨著年輕人成為購車主力軍，SUV的購買力也會隨之提升。整個細分市場的完整系列SUV產品線尚未建成，仍有市場空間可供探索，這將帶來一些機會。

然而，隨著越來越多的車企和產品參與到這兩個細分市場的競爭中，競爭越來越激烈，“藍海”將開始“翻紅”。例如，2014年小型SUV市場的熱門競爭可能在今年發生了變化。

7.車聯網趨勢席卷汽車行業

隨著新興互聯網技術與傳統機械技術的碰撞日益加劇，車聯網正在像“強風吹草”一樣席卷整個汽車行業。2015年，車聯網熱潮持續升溫。

繼樂視宣布“超級汽車”計劃后，奇瑞、易車通和博泰電子宣布打算“一起做大”，打造下一代智能汽車。最近，有消息傳出，智能手機巨頭蘋果將進軍智能汽車領域。根據不同統計口徑的數據，未來十年，全球車聯網市場規模預計將達到3000億元……

e至五年。2015年，全球60%的車型將搭載車聯網技術，到2020年，這一比例將進一步提高到90%。

作為汽車生產的主角，汽車制造商在推出新車時更喜歡將車聯網技術作為主要賣點，而不是推廣他們的傳統汽車技術。如今，大多數車型都配備了車內互聯系統，無論是豪華品牌、合資品牌還是國產品牌，基本上都有一定的互聯技術儲備。經過幾代人的技術進步，市場上的主流汽車音響系統已經從只有基本的音頻和視頻播放功能升級為具有多種先進功能，包括通信、導航、社交網絡等。

面對互聯網技術的猛烈沖擊，許多汽車制造商也主動擁抱互聯網。僅在過去一年，上汽與阿里巴巴、北汽與樂視、東風、長安和華為就連續出現了聯手的案例。根據這些企業之間的合作方式，汽車制造商和通信公司都在汽車制造技術和電子技術方面合作，努力通過“車輛機械系統、車輛耦合系統和智能汽車”為汽車的未來發展鋪平道路。

8車電商混戰能否改變汽車市場格局

2014年，汽車之家“雙11”汽車電商總銷售額和訂單達到60.54億元，比2013年翻了一番；

經過幾個月的發酵，天貓汽車和易車的購車活動總訂單量已超過2013年“雙11”訂單量的5倍。2014年12月18日，據外媒報道，老虎基金持有易車網絡12.8%的股份。近日，老虎基金還購買了673.5萬股汽車之家股票，約占汽車之家總股本的6.4%。2015年，圍繞汽車電子商務的一場大戰似乎即將爆發。

在二手車領域，領先品牌一派最近籌集了大量資金——1.1億美元的D輪融資。本輪融資由人人網領投，紅杉資本、經緯中國、晨星創投、中信資本跟投。從2011年的A輪開始，車易已經完成了第四輪融資，總額為1.85億美元。

據了解，二手車電商在2014年經歷了一波資本“洗禮”。與車易拍模式類似的C/B2B二手車在線拍賣平臺“Sellyouxinpai”也籌集了超過1億美元。后起之秀C2C二手車在線虛擬代售平臺人人車和好車無憂都完成了2000美元的最新融資。

9萬億商機深度挖掘，市場時代臨近

2014年，中國汽車市場產銷雙雙突破2300萬輛，再創歷史新高。業內認為，隨著汽車保有量的增長，汽車市場已逐步進入后市場時代。2014年，汽車后市場規模超過7000億元。5年內，將形成1萬億元的市場蛋糕。無論是風險投資家、A股上市公司，還是互聯網精英，都迫不及待地想加入這場“盛宴”。

在新車利潤下降的背景下，車企加速從汽車后市場獲取利潤將變得更加緊迫，2015年相應的行動也將更加頻繁。此外，隨著2014年電子商務的深度介入，汽車維修保養領域的新興企業和服務迅速涌現。只需點擊手機應用程序中的選項，或等待專業人士帶上專業工具上門服務，即可低價享受洗車、保養等一系列服務。

2015年，對于汽車后市場相關公司來說，無疑有必要積極改變傳統的渠道為王的觀念，顛覆渠道的運營模式，以現有的線下資源為載體，打造自己的互聯網電子商務服務模式。

10項自主銷售止跌回升是曇花一現嗎

2014年，“十二連降”讓自動駕駛乘用車陷入困境。銷售數據顯示，自動駕駛乘用車的整體銷量實現了兩位數的增長，從2013年的564.71萬輛增長到626.49萬輛，同比增長10.9%。但這一增長率不如乘用車市場的整體水平，市場份額下降了0.6%至33.9%。

然而，2014年也出現了新興的自主品牌，長安汽車就是其中的代表。2014年，其銷量超過77萬輛，超過了60萬輛的銷售目標。2015年，長安汽車1月自主乘用車銷量達到12.74萬輛，同比增長62%，領跑國內品牌。根據長安汽車的計劃，其目標是在2015年實現80萬元的銷售目標。奇瑞汽車也表現出色。經過產品和戰略轉型，奇瑞在2014年銷售了46.05萬輛乘用車，同比增長3.7%。2015年1月，整體銷量為52454輛，其中國內實際銷售43280輛，同比增長17.4%，穩居國內品牌汽車市場第一。

2015年，國產品牌面臨的壓力將繼續加劇，但隨著國產品牌戰略轉型的完成和新品的不斷推出，2015年國產品牌的市場表現仍然可以期待。

2015

汽車市場新政策

中國汽車市場的發展一直無法回避“政策”一詞，因為政策的方向往往決定了市場的方向。2015年將宣布哪些重大政策？市場將朝哪個方向發展？哪些市場弱點將受到政策關注？作為全球最大的汽車市場，任何政策的發布都會牽動市場的敏感神經，影響……

全球汽車工業的發展。

汽車品牌

措施的實施

新的《汽車品牌銷售管理辦法》預計將于今年發布，這將有助于建立更全面的汽車流通環境。根據此前的信息，新的《汽車品牌銷售管理辦法》將經銷商授權由每年一次改為每5年一次，可自動續期。這將放寬經銷商的銷售目標。

汽車修理業

轉型升級

去年發布的《關于促進汽車維修行業轉型升級提高服務質量的指導意見》將于2015年正式實施，全面重塑現有的汽車售后流程。汽車售后市場將迎來一個新階段，打破汽車零部件單一的供應渠道，為維修市場提供新的發展空間，有利于維修的多元化。

C-NACP基因

提高碰撞標準

下半年，2015版汽車碰撞檢測標準將正式實施，包括檢測項目和評分方法。同時，將適當完善現行版本的四星和五星評價標準。

車內空氣質量

標準排放量

關于汽車空氣質量，中國目前只有參考標準，沒有強制性標準。市場上經常有關于汽車室內空氣污染的報道。今年，環境保護部將完善和修改現有的《乘用車空氣質量評價指南》，并在2015年出臺汽車空氣質量強制性標準。

標簽：豐田大眾長安凱迪拉克奇瑞

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