柴油車國IV 尾氣凈化裝置成本高難普及

據了解，截至2013年底，中國黃標汽車超過1300萬輛，約占汽車總數的10%，排放的污染物約占汽車污染物排放總量的50%。根據工業和信息化部2014年第27號公告，自今年1月1日起，柴油車國四排放標準將在全國范圍內實施。低于國IV排放標準的商用車將無法生產和銷售。

柴油車尾氣污染問題一直飽受詬病，因此，淘汰黃標車和老舊車型被列為“硬目標”。目前，中國排放水平低于國三排放標準的柴油車被稱為“黃標車”。

那么，IV型柴油車型目前在中國的推廣情況如何？你是否面臨技術障礙？

記者調查發現，從發動機技術角度來看，升級為國四或國五不再帶來技術挑戰，但廢氣過濾裝置成本高是推廣中尚未解決的問題。

高成本導致促銷不理想

類似馬力的國IV車型的價格比國III車型高出約2萬至3萬元，“一位商用車領域的技術專家告訴記者。與國三車相比，國四車的采購成本相對較高。但由于尾氣處理使用尿素，國四的使用成本將在一定程度上增加。這些原因導致國四車推廣不盡如人意。“國IV車型升級為國V車型需要兩層廢氣凈化裝置，大約是國III車型升級為國家IV車型的兩倍。但是，如果機油中硫含量過高，會導致催化劑中，這將大大降低廢氣排放凈化的效果，甚至使其失效。”發動機技術研究告訴記者。

一位重卡企業人士告訴記者，從技術角度來看，SCR和DPF（柴油機排氣顆粒物過濾器）都是廢氣處理裝置，使用哪種凈化裝置的技術路線取決于發動機機體的結構和優化性能，取決于發動機排氣中氮氧化物和顆粒物的比例，并且對發動機的匹配和成本控制具有影響。我們現在有安裝了DPF的產品， “東風商用車的一位相關技術人員告訴記者。國內大多數商用車公司在安裝DPF和升級柴油國V排放標準方面沒有技術障礙。DPF技術主要用于柴油車國V排放的產品，目前中國大部分地區的強制性排放標準是國家標準nal IV.符合國V標準的DPF由于成本較高，僅在高端產品中配備，這部分產品的銷量有限。

配套油品質量有待提高

記者了解到，目前我國主要采用SCR技術作為重型柴油車實現國四標準的主流技術。然而，在這種技術下，對石油產品的質量也有類似的要求。

據了解，劣質柴油中的硫含量普遍過高，會對SCR造成一定的損害。長期使用會影響廢氣處理能力，甚至導致凈化功能失效。

數據顯示，國三標準油品的供應始于2013年7月。其中，中石化從2014年10月1日起提前開始更換國四、國五汽油，江蘇上海沿江8個城市、廣東6個城市開始更換國五汽油。其他省市提前三個月開始全面更換國四汽油。然而，按照國四標準向全國供應柴油的距離較遠，難以滿足新標準對柴油發動機和排氣后處理裝置的要求。

此外，據媒體報道，中國尿素的基本供應設施還不健全，許多城市的一些地區往往沒有尿素可添加。尿素溶液灌裝設施的安裝延遲或不方便也對中國四類車輛的使用產生了一定影響……

據中央電視臺報道，國家標準委員會發布了車用柴油國家標準第五階段，規定每公斤柴油含硫量不得超過10mg，并將于2018年1月1日起執行。

據北京市環保局介紹，到今年年底，重型柴油車將全面執行國五階段排放標準，不符合標準的車輛將不得在北京銷售或注冊。

從這個角度來看，面對更嚴格的排放標準，商用車公司不僅需要執行更嚴格的法律，還需要全面升級技術，提高配套油品的質量。這是解決排氣環境保護問題的必要條件。

標簽：北京東風商用車東風發現

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