發布不到一年的《北京市新能源小型客車生產企業示范應用及產品目錄》，幾個月前悄然“夭折”。
早在2014年，未被列入“目錄”的啟辰晨風就已經在北京順利上市。奇瑞等公司也沒有停止對北京市場的開拓。
直到北京市科委新能源新材料處處長徐新潮在2014年全球新能源汽車大會上透露，“根據中央的要求，北京的準入方式也在改變，目前主要是采取備案制”，北京取消新能源汽車目錄的消息傳開了。然而，直到今天，記者還沒有從任何官方公告中看到任何關于廢除《目錄》的官方通知。
然而，《目錄》的廢除只是打破北京備受批評的地方新能源汽車保護政策的第一步。由于插電式混合動力車型被拒絕，純電動汽車可供選擇的選項數量有限，廢除《目錄》的實際意義仍然非常有限。
無形和虛幻
據徐新潮介紹，北京實行車型注冊制，這意味著所有國產純電動汽車都可以在北京銷售、上牌并享受財政補貼，而不必像以前那樣進入嚴格的《北京新能源汽車目錄》。
事實上，《目錄》此前在實際操作中并沒有得到嚴格執行。盡管啟辰晨風尚未在網上公布，但我們在北京確實享受牌照和補貼，”東風日產負責人告訴《中國時報》，“晨風自上市以來一直在北京正常銷售
根據2014年初北京發布的兩批“目錄”，公開公布的企業和車型僅包括北汽E150EV、C70GB、江淮和悅iEV、比亞迪e6、騰勢、長安汽車（微博）、華晨寶馬致諾1E、上汽榮威（微博）E50等。也就是說，啟辰晨風9月15日在北京上市時，并未進入“目錄”。根據規定，只有列入“目錄”的車型才能在北京享受4.75萬元的地方補貼，新能源搖號指數只能用于購買列入“目錄》的車型。然而，晨風在北京有5家4S店在銷售，自推出以來，北京地區的訂單量已超過200輛。
盡管東風日產也聲稱啟辰晨風已進入北京第三批“目錄”，但在第二批入選企業和車型公布后，北京新能源汽車的“目錄”沒有進一步信息。
與此同時，北京新能源汽車發展促進中心主任牛金明在奇瑞“有軌電車進京”閉幕式上明確表示，“北京是一個開放的市場，我們希望好的產品和服務能夠來到北京
2014年底，當新能源應用促進中心在北京北亞汽車市場舉行時，北汽、比亞迪、上汽、東風日產啟辰、奇瑞等9家公司與北京市達成協議，宣布其新能源產品進入。上述東風日產官員表示：“北京市場在政府宣傳和消費者接受度方面都是全國最好的。對于東風日產，我們今年也將在重點城市采取突破性的做法。”。我們不會在全國范圍內撒網，但北京將是東風日產的首要任務
難以融化的冰
《目錄》的廢止與北京面臨的壓力不無關系。
中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石曾表示，“出于對插電式混合動力汽車技術欺詐的擔憂，北京故意設立目錄，并拒絕將其包括在內。”然而，這一說法遭到多方質疑。中國汽車協會秘書長董揚強烈批評北京的目錄做法不符合國務院的要求。工信部有關領導多次表示，要清理地方保護政策，特別是要取消新能源汽車地方目錄。
然而，即使《目錄》已經被廢除，地方保護的冰仍然難以融化。目前，北京仍然拒絕接受插電式混合動力……
德爾斯。除獲得地方補貼外，混合動力汽車不得參加北京市新能源汽車搖號活動。這意味著，插電式混合動力車型在北京的困境并沒有因為目錄的取消而改變。
數據顯示，2014年，北京市共推廣新能源汽車8050輛，其中70%以上來自私人用戶，累計推廣1.3萬輛。北汽新能源以5510輛的銷量成為中國銷量最高的純電動汽車公司，而北汽新能源的銷量主要集中在北京。《目錄》取消后，北汽仍然是北京市場的最大贏家。“分析表明，目前，大多數主要的純電動汽車已經進入北京市場，但由于車型數量有限，沒有太大的選擇空間。然而，競爭激烈的混合動力車型仍然沒有資格參加競爭。例如，比亞迪秦最大的市場在上海。雖然可以在北京購買，但需要搖號指標普通機動車，不能享受補貼
由于工信部上市的新能源汽車都可以在上海獲得“免費上海牌照”，這也讓混合動力車型在上海找到了市場，成為比亞迪等公司深入開拓上海市場的主要原因。今年1月，寶馬530LE也將在上海上市。
充電站的困難
事實上，上海有人擔心，北京一直不愿意放開混合動力汽車的剎車。
今年1月，上海出臺新規：購買的新能源汽車必須提供“第三方充電站安裝證明”才能注冊。根據之前的要求，申請牌照只需要4S店、物業或公司出具的新能源充電證書。上海此舉是為了防止消費者將混合動力車型用作汽油車，背離了推廣新能源汽車的初衷。但這也將阻擋一些沒有固定停車位的消費者，依靠高層建筑“飛線”的做法將不再可行。
據徐新潮介紹，目前北京有1600多個帶停車位的自用充電站，共有188個充電點和1425個充電站供公眾使用。這顯然與目前新能源汽車的所有權不符。北京的目標是到2017年新能源汽車總量達到20萬輛，”牛金明說，而在充電站建設方面，“私營部門計劃到2017年建設1萬個充電站
由于社區、物業管理和業主的利益沖突，帶著充電樁進入社區比建公共充電樁更難。總體而言，與各個住宅區業主的溝通并不順暢。有時他們要求我們獲得業主委員會的同意，只要一票未通過，充電站就無法建設。尤其是在老舊小區，我們的工作非常值得懷疑。“談到私人充電站的建設，北汽新能源充電事業部負責人向記者坦言，為了建設充電站，他們需要聯系很多基層部門，有時需要利用私人關系，準備一些煙酒也是很常見的
北京市發展和改革委員會近日宣布，將為所有符合條件且已開放的公共充電站建設提供30%的資金補貼。此外，北京未來將建立“路燈充電站”模式，將路燈改造為充電站。移動充電汽車的建設也在計劃之中。在商場等人口密集、不方便安裝充電站的地區，需要將老舊公交車改裝成移動充電車，為純電動汽車充電。為了讓市民知道充電站安裝在哪里，北京還將為所有充電站提供地圖標記。
也許到那時，插電式混合動力車型將能夠順利進入北京；毫無疑問，最希望看到這一天的將是高發動機雙模模式下的BYD。
春節將至，東風標致408繼續強勢表現，銷售數字屢創新高。繼去年12月單月銷量首次突破8000輛后，2015開年再傳捷報，1月交付直追萬輛。
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