顛覆物流 超200款App搶灘公路貨運市場

在中國，公路貨運占所有運輸的80%。根據物流行業媒體最近發布的數據，中國每年的道路運輸成本約為4萬億元，擁有超過100萬的貨主和物流公司，以及3000萬的司機。然而，如此巨大的市場，由于信息不對稱和分層分包等問題，導致物流成本長期居高不下。根據中國物流與采購聯合會發布的數據，近年來，中國物流總費用占GDP的比例一直保持在18%左右。這一比例比美國、日本和德國高出約9.5個百分點，比全球平均水平高出約6.5個百分點。

從黑板到移動應用程序

中國醫藥集團醫藥物流有限公司有限公司運輸業務部副總經理韓雪峰表示，為了降低物流成本，有必要整合貨運資源，提高物流行業的信息化水平。

物流沙龍創始人潘永剛向記者介紹，貨運行業最原始的信息化體現在小黑板上。最初，全國各地的物流園區和卡車停車場都有許多小黑板，托運人在那里寫下他們的運輸信息和聯系方式。然后，司機們會聚集在一起查看他們感興趣的信息，并聯系托運人。后來，隨著互聯網的普及，一些人試圖將小黑板模式轉移到互聯網上。智能手機出現后，手機應用程序模式開始出現。

韓雪峰表示，貨運應用從2013年底開始進入公眾視線，2014年是發展最瘋狂的一年。

據了解，目前市場上貨運應用程序的主要功能是利用移動互聯網為貨主和司機之間的信息交流搭建橋梁。該平臺匯集了大量的貨主和車主資源。貨主和車主可以通過平臺隨時發布或找到合適的貨物和車輛來源信息，并通過軟件的GPS系統確定卡車的位置。

曹草物流網負責人、融宇實業集團董事長王光宏向記者介紹，他以前主要在能源行業工作。2010年，他看到了物流信息化的前景，創立了草草物流網。去年，該團隊還開發了草草物流應用程序。我們的應用程序為貨主和司機提供免費信息，但我們也提供直升機救援等特殊服務。要享受這些特殊服務，我們必須成為我們的會員，會員需要支付一定的會員費。我們的行業和模式非常有前景。按照100元的會員費計算，大約60元是一項成本。會員的年費是300元。如果有200萬至300萬會員，則有數十億的利潤率。除了盈利能力外，我們希望通過企業的努力和國家的支持，在未來三到五年內將物流成本降低約GDP的1%到1.5%

交通管理軟件開發商OTMS聯合創始人段巖表示，中國的物流行業往往是層層轉包，涉及多方，容易導致信息不對稱和信息流動率低。例如，貨主很難看到貨物和司機的具體情況。我們已經開發了一個oTMS系統和兩個應用程序。oTMS系統由貨主或物流公司使用，兩個應用程序用戶是司機和收貨人。通過這種方法，各方可以共享貨物和異常情況的實時信息，確保交貨和收貨時間，同時減少不必要的重復溝通。

平臺之戰

據不完全統計，目前市場上至少有200款貨運應用。潘永剛表示，貨運應用行業的趨勢與電子商務的發展密切相關。大家都看到了，互聯網已經顛覆了零售業，可以肯定的是，它也將在未來顛覆物流業。因此，傳統物流企業開始積極布局，加快云系統建設和應用程序開發，希望在這波浪潮中抓住機遇。在資本的推動下，滴滴、快的等出租車行業的應用軟件取得了巨大成功，也刺激了互聯網物流的發展……

tforms和貨運應用程序。現在，越來越多的資本進入這個領域，讓每個人都有可能“為一個產品獲得數千萬的融資”。“黑雞變鳳凰”的不斷發生，也在刺激著每個人的神經。

近幾個月來，貨運軟件獲得了大量資金。據媒體報道，oTMS在去年年底宣布將獲得經緯領投的600萬美元a輪融資。今年1月，當地的快遞和叫車軟件“貨拉拉”獲得了1000萬美元的a輪融資。1月中旬，云鳥快遞剛剛獲得經緯中國、金沙江和盛大資本1000萬美元的a輪融資。

潘永剛向記者介紹，現在有好幾批人在物流APP上工作。其中一組來自傳統物流公司。這些人從事物流工作多年，相信應用程序可以改變市場格局，因此開始進入這一領域；

還有一群人曾經在物流信息系統或GPS定位系統工作。他們具有信息化的優勢，一直為物流企業服務，感覺自己懂物流。第三類是純粹的互聯網派系。這群人最初并不做物流，大多數創始人都是從互聯網公司跳出來的。這些人有一個更直接的想法，認為如果我開發一種產品，讓更多的司機安裝自己的應用程序，并獲得相對較高的市場份額，我肯定會找到實現盈利的方法。在過去的幾年里，每個人都專注于搭建平臺，下一步肯定是一場平臺大戰。無論這三個平臺中的哪一派，都需要經過市場的檢驗

“雜七雜八”是韓雪峰對當前貨運應用市場的第一印象。我自己的手機上安裝了40多個應用程序，信息每天都在滿天飛。為了吸引用戶，許多應用程序推出了非常誘人的活動，例如與運營商合作提供安裝了系統的免費手機、安裝了系統以實現交易頻率的加油卡，以及提供現金的各種營銷方式。這種現象類似于滴滴和快的價格戰，都是為了搶奪用戶

在這段時間里，每次出去開會，我都會發現新的應用公司和新的模式正在涌現。一些去年剛剛起步的公司現在已經走到了盡頭，但對于這個行業來說，棋子和炮灰是有用的。至少他們已經為貨運應用程序的開發總結了經驗，”韓雪峰說。

市場發展需要監管機制

盡管市場如此火爆，對資本的熱情也很高，但在貨運應用領域，還沒有像滴滴、快的等打車軟件這樣市場占有率高的公司。在潘永剛看來，這與貨運行業的特點有關。出租車是一個由政府控制的行業，通過車牌制度得以鞏固。市場結構非常穩定，其過程很短，而且非常規范。因此，一種新的模式出現了，它可以迅速擾亂和搶占市場。相比之下，物流業的市場格局非常分散，范圍也很廣。此外，整個流程相對較長，流程的標準化程度不夠。此外，傳統物流企業的信息化水平很低。對于這樣一個大的行業來說，app的發展需要很長的培育周期。

此外，信息的安全性也是貨運app無法獲得托運人和司機更多認可的原因。例如，車主在上班時通過應用程序被，托運人通過軟件找到司機將貨物運走等事件在該行業一再發生。老何是河北的一名卡車司機，從事運輸工作十多年，總是通過熟悉的物流中介或代理公司尋找貨物。當他看到一些年輕的司機在使用這個應用程序時，他非常擔心。如果我被或逃跑了，我該怎么辦？這不僅僅是為了好玩，這仍然是一種熟悉的放心方式

在潘永剛看來，原來物流園區的小黑板和現在的app一樣，是用來傳遞信息的。不能因為你在小黑板上看到的信息的真實性有問題，就認為這是物流園的錯。應用程序是一個提供信息的接口，但價格、交貨地點等由司機和發貨人協商。目前，大多數應用程序平臺尚未參與物流和運輸交易流程。如果他們進入交易過程，他們將不可避免地承擔相應的義務。

王光宏表示，安全問題實際上是信用問題。一名乘客用滴滴打車，叫了一輛車，一名司機接了訂單。然而，司機花了四五分鐘才過來。這名乘客在等他的時候碰巧遇到了一輛空車，所以他可能會直接上車。這是使用出租車應用程序時常見的問題，貨運應用程序也是如此。這種信用問題無法完全消除，只能從制度上加以限制。如果司機和他們的車在我們的平臺上安全運行了很長一段時間，或者在保險公司購買了誠信保險，我們的應用程序平臺將主要推廣這輛車，并在上面加上星號，類似于淘寶上的評級。

在韓雪峰看來，任何一個行業都經歷了起步、發展和……的過程……

瘋狂必須有規律。由于道路運輸距離遠，貨物價值高，國家和企業必須重視該應用程序的信息安全問題。

未來，市場集中度肯定會提高，平臺也會精細化。在不同的物流細分類別中會有相應的平臺，但沒有一個平臺能夠統一世界。如果一家公司能夠獲得10-20%的市場份額，那么它就已經是一家巨頭了。“潘永剛預測，大約五年后，市場將開始出現跡象，一些公司可能會從競爭中脫穎而出，但在貨運應用領域，基本上不可能由一個家族占據主導地位。

標簽：合創發現炮

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