整體銷量增幅較低 日系品牌銷量目標落空

2014年，日系汽車品牌在中國實現了一定的銷量增長，但整體增速仍相對較低，大部分品牌未能實現年度銷量目標。

有限公司（Toyota Motor Investment Co.，Ltd.）最近發布的一份報告顯示，2014年，其在中國市場的銷售額達到103.24萬輛，同比增長12.5%。這是豐田在中國的年銷售額首次超過萬輛大關。

除豐田外，日產2014年在華銷量122.2萬輛，同比增長0.5%；本田擁有78.8萬輛汽車，同比增長4.1%；鈴木擁有26.8萬輛，以14.2%的增長率位居日系第一；馬自達在中國的銷量為21.1萬輛，同比增長13%。

據中國汽車工業協會統計，2014年日本汽車在中國的總銷量為309.52萬輛，同比僅增長5.61%。這一增速遠遠落后于德國、法國、韓國和美國車企，甚至低于同期乘用車市場9.89%的整體增速。受此影響，2014年，日本汽車在國內乘用車市場的份額降至15.71%，較去年同期的16.35%下降了0.64個百分點。

日本的主要車型都很弱

2014年，豐田110萬輛的年銷售目標相差6.8萬輛，目標完成率為93.8%；日產2014年的銷售目標為127萬輛，目標完成率為96.2%；本田2014年的原銷量目標為80萬輛，但實際銷量落后目標1.2萬輛，目標完成率為98.5%；鈴木的銷售目標是3.2萬輛，而30萬輛的目標完成率為89.3%；馬自達22萬輛的銷售目標還有9000輛，目標完成率為95.9%。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再順告訴記者，日系車現狀的原因很復雜，既有市場波動的影響，也有競爭加劇和主要銷售車型疲軟的影響。

以豐田為例，據全國乘用車市場信息發布會統計，豐田在中國最暢銷的車型主要是一汽豐田旗下的卡羅拉和卡羅拉，以及廣汽豐田旗下凱美瑞。2014年，卡羅拉的銷量大幅下降42%，至8.58萬輛，而凱美瑞的銷量下降15.4%，至15.03萬輛。只有卡羅拉在改進車型的推動下保持了17.1%的增長。

在本田方面，東風本田的主要銷售車型CR-V在2014年銷量為16.87萬輛，同比下降11.5%。因此，東風本田在2014年的銷量下降了4.1%；

2014年，廣汽本田的主要銷售車型雅閣的銷量下降了8.8%，至10.84萬輛。

此外，Mazda 6的銷量下降了34%，至6.16萬輛，這導致一汽馬自達2014年的銷量下降12.4%。

競爭的加劇和市場需求的變化是日本主銷車型疲軟的重要原因。此外，2014年國內轎車市場的銷售增長率僅為3.1%，該市場的低迷也給日系車帶來了一些壓力。

此外，在日本汽車更集中的A級汽車市場，來自韓國、法國和德國品牌等汽車公司的競爭壓力正在加劇。記者了解到，2014年，僅新愛麗舍的銷量增長就達到了75.1%。北京現代旗下的蘭登增長了22.3%，達到25.23萬輛，雷諾增長了18.8%，達到23.6萬輛，進一步侵蝕了日系車在A級車市場的市場份額。

日本產品調整將加速

據中國汽車協會統計，2014年市場上SUV銷量同比增長36.4%，這引發了許多車企集中布局。

在SUV領域，日本品牌并沒有做太多的工作。日本品牌在2014年推出的新款SUV車型只有本田賓智和XR-V，它們在去年年底才推出，尚未形成強大的銷售支持。數據顯示，去年，賓智的銷量為22500輛，而XR-V的銷量為526輛。

日產在2014年并沒有推出多少新車型。在SUV領域，盡管新奇駿取得了一定的增長，但小科卻出現了29.8%的下滑，銷量僅為8.74萬輛。

日本品牌對中國市場的反應緩慢，導致整體市場份額下降，”中國汽車工業協會副秘書長崔東樹此前告訴記者，日本車企并沒有根據市場變化做出快速的戰略調整。

此外，日本品牌在本地化生產方面也相對保守。據媒體報道，馬自達車型的變速器全部在日本本土生產，目前產能為114萬臺。2013年，馬自達的全球銷量約為120萬輛，變速箱的產能已經處于供過于求的狀態。向中國進口變速箱的配額相對較低，這導致馬自達在中國的許多訂單無法交付。

馬自達中國市場支持部負責人和川上人對記者表示：“馬自達目前沒有在中國生產變速箱的計劃

業內人士認為，隨著國內汽車銷量增長的整體放緩，日系品牌想要在2015年重回高增長，急需調整產品和營銷策略。

標簽：馬自達豐田本田日產繽智

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