專訪北汽集團黨委書記董事長 徐和誼

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼

對于成立僅5年的北汽新能源公司來說，它似乎深深植根于北汽自主品牌的真正傳承：它不是僅僅依靠自己的努力，而是將自己的優勢引入、消化、吸收并廣泛利用，為自己所用。這就是北汽在推出E150EV和威王307EV之后能夠迅速推出EV200和ES210電動汽車的主要原因。

近日，北汽宣布同步推出電動汽車200和ES210，電動汽車200定價22.69萬元至24.69萬元，補貼價格13.69萬元至15.69萬元不等；

ES210的售價為34.69萬元，補貼價格為25.69萬元。據悉，作為E150EV的升級版，EV200搭載了新開發的高性能輕型永磁同步電機，最大功率為53kW，最大扭矩為180Nm，最高速度為125km/h。在備受關注的電池方面，EV200配備了韓國三元鋰電池。根據官方數據顯示，綜合工況下的里程數超過200公里，最大續航里程為240公里。

據悉，EV200搭載的三元鋰電池具有能量密度更高、低溫性能更好、可靠性更強、壽命更長等特點，在能效比、重量、容量等核心指標上均超過同類電池。眾所周知，寶馬i品牌系列車型均采用三元鋰電池。同時，EV200還配備了6.2英寸液晶儀表盤、8英寸中央觸摸屏和車內連接功能，增強了產品的科技含量。

目前，中國最大的目標是比亞迪，而在國際上，美國有日產和特斯拉等一些日本公司。“北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽新能源目前正在與國內外一些機構合作開發一款可以超越特斯拉的電動汽車。它將于明年年底上市，并于2016年上半年正式上市，其中包括樂視。關于是否計劃通過收購對于外國新能源汽車公司，徐和誼表示，在全球范圍內，新能源汽車也才剛剛開始，外國技術可能不會比中國強多少，市場正在迅速變化。現在你看到特斯拉非常強大，不確定它是否會在幾年后出現

徐和誼認為，沒有新能源的發展，中國汽車工業就沒有出路。如果我們是傳統的燃油動力汽車，想要實現彎道超車，我們這一代人肯定看不到，下一代人能否看到也很難說。畢竟，外國公司在技術等方面有著豐富的積累，發展很快。中國汽車公司之間的差距太大了。然而，在新能源汽車方面，中國的技術并不比外國差，中國有自己的國情、能源問題和環境問題。其他國家在這些方面的壓力比中國小。這很緊迫。這是國家的情況

據工業和信息化部統計，2014年11月，中國生產了9728輛新能源汽車，與2013年同期相比增長了10倍。2014年1-11月，中國新能源汽車總產量達到5.67萬輛，與2013年同期相比增長了近5倍。此外，據中國汽車工業協會預測，今年中國新能源汽車總銷量將達到3.5萬輛，增速將翻倍。如果增加混合動力車型，這一規模將增加到60000輛。

北汽新能源今年的目標是維護5000輛汽車，沖擊6000輛汽車， “北汽新能源總經理鄭剛告訴記者。人們已經認識到，電動汽車最難的配套問題已經開始改善。在服務網絡方面，北汽新能源已經完成了在華北、華東、華南和華中的市場布局，覆蓋了9個主要省市，并初步實現了網絡化ork布局和網絡下沉，有效保障了北汽新能源汽車銷售的快速啟動。

據悉，2014年，北汽新能源完成了1000多個個人客戶自用充電站的建設，擁有兩輛超級移動充電車。到2015年底，計劃建成2萬個充電站和2000個快速充電公共設施。EV200和ES210的價格已經包括為用戶建造新充電站的成本。

業內人士評論稱，從與京東合作試水汽車銷售電商，到與富士康集團成立合資公司經營分時租賃業務，再到“蔚來先鋒行動”，北汽新能源在產品和營銷上都引人注目。隨著激勵政策的密集出臺，新能源汽車將逐漸擺脫“推而不推……”的尷尬局面……

并在未來幾年迎來消費爆發期。

鄭剛坦言，“一旦補貼政策完全退出，我們公司能否生存是我目前最擔心的問題。”據悉，北京市場上銷售的純電動汽車中，有四分之三來自北汽，而這背后的主要原因是北京市政府對北汽的政策支持。因此，一旦市場完全開放，補貼政策下降，沒有價格優勢的純電動汽車要想贏得消費者的心是一個難題。

值得注意的是，在過去的一周里，樂視網宣布進軍汽車行業，成為業界最關注的焦點。作為樂視網的合伙人，徐和誼并不回避這個話題。他認為，未來全球汽車行業將朝著三個方向發展：輕量化、智能化和電動化。北汽與樂視的合作主要圍繞智能化展開，并為汽車開發一些智能功能。目前，雙方的合作進展相對順利，未來合作成果將出現在北汽的傳統和純電動汽車上。但他也表示， “汽車行業有一定的特殊性，互聯網行業很難取代汽車制造公司。然而，如果傳統汽車公司不進行技術創新，大膽與互聯網公司合作，發展就沒有前途。真正的雙贏應該是汽車與互聯網公司的合作創造高度智能化的汽車產品，滿足人們的需求

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