一步之遙 全新508攜“T+STT”高效動力后發制人

國內汽車市場一直有一句話，誰獲得了動力，誰就獲得了世界，尤其是在B級車市場。自2007年大眾率先推廣渦輪增壓發動機技術以來，B級車渦輪增壓的趨勢一直在上升，大眾TSI+DSG也成為技術領先的代名詞。然而，在其他制造商的努力下，“渦輪增壓哪一家更強”的問題似乎一直存在疑問。

同樣來自歐洲、技術實力雄厚的標致品牌已逐步將THP系列渦輪增壓發動機引入中國市場，旨在實現搶占先機。即將推出的全新508無疑肩負著這一戰略責任。全新508配備了兩臺渦輪增壓直噴發動機，分別為1.6 THP和1.8 THP。1.6THP是與寶馬聯合開發的，已連續八年獲得“國際年度發動機獎”。它在包括3008、408、寶馬1系和MINI在內的多個車型中表現出色。1.8THP不僅延續了1.6THP的高效性能，而且在性能上也表現出色。兩款發動機均采用雙渦卷雙渦管單渦輪增壓、缸內高壓直噴、CVVT連續可變氣門正時等核心技術，無論在技術、參數還是性能上都與更大排量的大眾1.8和2.0 TSI發動機不相上下甚至超越。

一步之遙是更有效的超越

一組數據比較可以清楚地證明THP相對于TSI的優勢。與新款508的1.8THP發動機相比，大眾同類車型上的2.0TSI發動機最大功率為147KW，而后者最大功率為150kW，最大扭矩為280Nm。1.8TSI最大功率為118KW，最大扭矩為250N·m，而1.6THP最大功率為123KW，最大轉矩為245N·m。在0.2L的排量差下，THP實現了接近或更高的功率和轉矩，其功率增加優勢尤為顯著。就效率而言，THP是優越的。油耗方面，每百公里6.9升的1.8 THP綜合油耗也比1.8 TSI的8.1升更為出眾。

1.8THP發動機2.0TSI發動機

一步之遙就是超越一個人的速度

要評估汽車的動力性能，僅僅看參數最終只是紙上談兵。數據很漂亮，但實際駕駛體驗更重要。渦輪增壓發動機最受自然吸氣發動機堅定支持者批評的特點是渦輪滯后和動力輸出不足。1.8TSI發動機中渦輪干預的正時通常高于1500轉/分，1.4TSI更高。直到渦輪轉速超過1700轉/分時，它才會進行干預。全新508配備1.6THP和1.8THP，渦輪干預速度為1000轉/分。這意味著，當怠速時稍微按下節氣門時，渦輪開始工作，渦輪的滯后幾乎無法察覺。這也意味著，在每一秒都很重要的城市道路條件下，你的每一次起步都可以更快，而這“一步之遙”可能會防止你擁堵或少等紅燈。

一步之遙超越了駕駛的樂趣

不久前，全新508完成了上市前的首次試駕，1.8THP和1.6THP在靜止和中后期都表現出了令人印象深刻的性能，追趕勢頭強勁。輕盈敏捷的啟動沒有滯后，渦輪啟動時幾乎很難察覺到動力的突然感覺。隨著節氣門的增加，雙渦流管的設計顯著提高了進氣效率，在1400轉/分時達到峰值扭矩。從那以后，動力源源不斷，中后部的強勁表現也有增無減。總體而言，全新508的動力輸出非常線性，無論是在動力還是聲音方面，都讓全新508在動力體驗和駕駛樂趣上發生了質的變化。

特別值得一提的是，全新508發動機均搭載STT微混動技術，該技術被業內人士認為是目前最有價值、最有效的節能減排技術，并已在歐洲推廣。不需要充電站，也不需要擔心續航里程。STT微型混合動力的原理是，它可以在臨時停車時關閉發動機，實現零油耗和零排放。在城市擁堵的道路條件下，它可以節省高達15%的燃油，同時減少……

排放和污染。使用STT也不會犧牲任何駕駛樂趣。它不會為了節省燃油而限制發動機氣門的開度，只會幫助您在發動機暫時不需要運轉時及時關閉氣門。

一步之遙就是停下來超越

在享受渦輪增壓強大動力和更低油耗的同時，許多人也有不正確的使用習慣。由于渦輪機經常處于高溫高壓的工作環境中，其冷卻和散熱尤為重要。然而，一些型號的TSI發動機沒有延遲冷卻功能。以1.8TSI為例，在長時間高速行駛后，不應立即停止發動機，而應允許發動機怠速幾分鐘，以消散渦輪的熱量，否則會影響發動機的壽命。相比之下，全新508的THP發動機設計更人性化。THP發動機的渦輪增壓系統采用雙冷卻。除了正常的機油潤滑冷卻外，電子冷卻水泵在停車和關閉后可以繼續延遲運行，直到渦輪冷卻下來。這樣車主就不需要通過購買渦輪增壓汽車來改變他們的“駕駛習慣”，避免了停車時無法下車的尷尬。

如果說TSI曾經讓人們意識到并熟悉渦輪增壓技術，那么THP則讓人們認識到了渦輪增壓技術的更多可能性。那些獲得權力的人獲得了世界。對于B級車來說，動力性能當然不是全部，但它一定是最有價值的指標。對于即將推出的全新508，“T+STT”高效發動機強勢進入中高端汽車市場，勢必引發新一輪動力技術競爭。

標簽：大眾寶馬標致DSMINI

汽車資訊熱門資訊