2015年新能源汽車推廣仍有大量政策出臺

新能源汽車的推廣效果與預期相去甚遠。時間已經過去了一半，但完成的項目數量仍不到計劃數量的五分之一，”中國電動汽車百人會會員、科技部電動汽車重大項目督導組組長王炳剛今天在北京表示。除了推廣效果不佳外，純電動汽車和插電式混合動力汽車的選線也存在重大爭議。

根據工業和信息化部發布的統計數據，2014年1月至11月，中國共生產5.67萬輛新能源汽車。業內人士普遍認為，今年新能源汽車產量可達6萬輛，與2013年的2萬輛相比增長了三倍。然而，與政府的推廣計劃相比，顯然還是太少了。

2013年9月，《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》顯示，根據新能源汽車推進應用城市應用計劃，2013-2015年，39個推廣應用城市共推廣新能源汽車33.6萬輛。以此計算，計劃時間已經過去一半，但促銷量還不到計劃金額的五分之一。

新能源汽車的推廣方向也是一個極具爭議的問題。目前，市場上有一種觀點認為，由于充電設施不完善，大多數插電式混合動力汽車不使用電驅動，這不符合政府推廣的初衷，因此不能有針對性地進行政策支持和補貼。

這種觀點遭到了許多技術專家和制造商的反對。王炳剛反駁說，這種觀點不合邏輯。插電式混合動力和純電動都是應該推動的重要方向。“混合動力已經被擱置，插電式混合動力不能再被擱置了。這將損害行業的發展

此外，上海汽車集團乘用車技術中心副主任朱軍指出，在三類新能源汽車中，由于電池技術和充電站設備的限制，燃料電池和純電動汽車近年來不太可能實現商業化。目前，最有可能實現商業化的新能源汽車是插電式混合動力汽車。他還透露，上汽的插電式混合動力車型榮威550獲得了良好的市場反響，今年的訂單為2143輛。

2014年是新能源汽車優惠政策出臺最為密集的一年，補貼政策和取消購置稅等一系列積極影響。然而，對于汽車制造商來說，似乎有更多的政策需求。今天，東風日產、長安、特斯拉、上汽等制造商的相關人員都表示，新能源汽車銷售最大的問題是充電設施的建設。政府的政策應考慮到住宅財產，以便他們能夠更好地合作建設充電樁。

另一方面，汽車公司也對地方政府保護當地企業的行為感到不滿。他們認為政府的政策應該更加統一和穩定。東風日產旗下啟辰事業部銷售總監表示：“中央政府出臺政策后，地方政府應立即提供細則。如果給他們太多的選擇空間，他們將無法實施促銷，因為他們會保護當地企業。”。

此外，值得一提的是，一些城市特別推廣了新能源汽車。上汽乘用車技術中心副主任朱軍透露，上汽集團在新能源汽車電池系統的研發方面已投入20多億元。“這筆錢不能用政府補貼來補償，國資委已同意將其作為上汽集團作為國有企業支付的利潤

據了解，從現在到2015年上半年，仍將有大量新能源汽車推廣優惠政策出臺，包括五部委的文件。

標簽：東風日產北京長安啟辰

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