盧布貶值拖累俄車市 自主品牌欲入境歐美

日益嚴重的“盧布危機”拖累了俄羅斯資本市場，影響了中國汽車在俄羅斯的銷售。然而，這也推動了中國汽車公司海外戰略的調整。

近日，上汽大通向愛爾蘭交付了首批歐盟出口汽車，前后共計80輛，為其未來進入英國、荷蘭、土耳其等更多歐洲國家和全球市場鋪平了道路。上汽商用車海外事業部總監楊俊嶺告訴21世紀經濟報道，上汽大通已經完成了針對歐洲和北美市場的海外戰略路線規劃。此前，上汽集團的自主品牌乘用車MG已經在英國上市。

無獨有偶，奇瑞負責人也表示，“在奇瑞的日程安排中，隨著奇瑞產品的全面升級，我們也在考慮進軍歐美發達國家。”吉利去年已經制定了進軍歐美的計劃，吉利汽車副總裁、一家國際公司總經理張琳，《21世紀經濟報道》稱：“吉利已經制定了進軍歐洲的時間表，預計將在2016年左右進入歐洲。”與此同時，江淮依靠電動汽車進入美國市場。

東盟地區、泰國、馬來西亞、印度尼西亞和俄羅斯是中國自主品牌的傳統海外市場。然而，這些市場，無論是經濟市場還是市場，都不如歐美成熟市場成熟，而俄羅斯的“盧布危機”推動了自主品牌轉向成熟市場戰略的決心。

進入歐洲和美國是不可避免的

上汽大通計劃將愛爾蘭作為進軍西歐的跳板。緊隨其后，它將以英國為起點，覆蓋荷蘭等歐洲大陸市場的右舵駕駛區域。預計到2015年，它將迅速完成對歐洲右舵駕駛區域的覆蓋。

從愛爾蘭加入歐盟是上汽大通將其力量重新投入歐盟市場的兩種方式之一。與此同時，上汽大通也在歐洲東線布局。東線以土耳其為橋頭堡，通過土耳其進入歐盟市場的左舵地區。預計2015年上半年完成橋頭堡土耳其市場上市，并完成歐洲主要左舵地區的市場進入。在此之前，上汽大通已經完成了美洲地區的戰略規劃和設計，并已開始取得實質性進展。張琳還透露，根據吉利的規劃，吉利未來的海外市場將分為三個階段：第一階段進入新興市場，第二階段進入歐洲，第三階段進入美國。

為什么國產品牌進入歐美？首先，看看歐洲和美國市場的需求。在歐美傳統發達市場，每千人的汽車保有量最高，需求也最高。其次，自主品牌重視歐美市場的品牌效應。歐盟的汽車使用標準是世界上最嚴格的，消費者對汽車也最了解。能夠進入歐洲和美國市場表明，產品質量、設計和其他軟硬件方面可以接受最嚴格的市場檢查和要求。這對其他市場具有明顯的示范和帶動作用，因此歐洲市場對世界具有示范意義，對提升品牌的國際形象大有裨益。

此外，進入歐美等成熟市場也可以避免傳統海外市場的和經濟風險。自主品牌的傳統海外市場大多集中在東盟地區，其中泰國、馬來西亞和印度尼西亞是三大市場。然而，這些市場動蕩的因素是多方面的。

俄羅斯的“盧布危機”也是如此。在通用汽車、奧迪和捷豹等品牌都表示將暫時停止在當地銷售汽車后，由于整體經濟低迷，中國車企在俄羅斯的表現也不佳。

蓋世汽車網提供的數據顯示，上個月，除奇瑞和海馬外，絕大多數中國自主品牌車企在俄羅斯市場的銷量延續了此前的下滑趨勢。其中，納智捷、一汽和比亞迪的銷量甚至歸零，而只有奇瑞和海馬的增長方向相反。

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我準備好了

俄羅斯國產品牌的賣點一直是性價比，換句話說，就是低價格，這使它們在質量和設計方面與其他品牌相比處于明顯的劣勢。然而，當前的盧布危機迫使許多國內汽車公司采取提價或美元交易來節省利潤。因此，國產品牌在成本效益方面失去了在俄羅斯市場的最大優勢，這在一定程度上影響了俄羅斯獨立汽車公司的業績。

今年以來，力帆、長城、奇瑞等中國車企相繼宣布在俄羅斯建立生產基地和研發中心，開啟了深耕俄羅斯市場的征程。對此，歐盟商會也指出，俄羅斯盧布貶值削弱了進口汽車的銷量增長，但這將極大地促進本土品牌和本土生產品牌的銷量反彈。

要想進入歐洲和美國市場，不能僅僅依靠價格。強大的產品實力是進入歐洲市場的有力工具， “楊俊嶺認為。在歐盟市場，需要嚴格的ECE認證；北美市場有更嚴格的制度要求。因此，盡管歐美市場的潛力巨大，但由于其法律法規的嚴格要求，當自主品牌的整體實力不夠強大時，進入市場意味著巨大的后續風險為了滿足歐洲和美國市場的嚴格要求。

此外，進入歐洲需要做好準備。事實上，這也得到了大多數自主品牌企業的認可。張琳告訴21世紀經濟報道記者，吉利沒有正式進軍歐洲，最重要的原因是后續產品的缺乏。歐洲和美國的發達市場不能僅僅依靠單個產品來挑戰，而是必須建立系列品牌。此外，還有售后服務。目前，國內大多數汽車公司并沒有在海外市場建立售后服務網點，而是將售后服務委托給當地經銷商。楊俊嶺認為，這種運營方式存在風險，因為客戶滿意度不足會影響品牌的長期發展。

21世紀經濟報道記者了解到，包括上汽大通在內，為了為歐洲市場提供強有力的售后支持，全球售后零部件中心近日正式啟用。未來，它將繼續向歐洲“輸送營養素”，并加強在該地區的售后服務保障和應急響應能力。

標簽：奇瑞世紀海馬奧迪比亞迪

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