汽車，該滿足需求還是糾結血統？

一位合資品牌經銷商的銷售經理曾告訴我，產品質量不是決定品牌成敗的關鍵因素，而是成本控制。根據我的理解，這兩個因素都很重要，我真的不能說哪一個更重要。讓我驚訝的是，他甚至舉了東風裕隆納智捷的例子。他說，他曾以顧客身份秘密參觀過納智杰生命博物館。里面的布局非常獨特，展廳根據區塊劃分為不同大小的網格，類似于一款冒險游戲。銷售人員非常專業，對待客戶就像對待海底撈一樣。因此，無論硬件和軟件設施如何，它們都遠遠優于普通合資品牌。

基于這種感覺，他得出結論，這將增加經銷商的投資，但他們的汽車賣得不太好。因此，他判斷納智捷品牌在中國很可能會逐漸萎縮。乍一看，這似乎有些道理，就像幾天前“我太想你了”的約會廣告鋪天蓋地一樣，但銷售和廣告費用并不像京東那樣呈正相關。

然而，我仍然認為這種說法相對狹隘。首先，在一個人人渴望尊重的社會中，高質量的服務本質上是一種變相的價值，有時甚至占據著極其重要的地位。否則，我們如何解釋海底撈的生意如此火爆？是因為味道真的很好還是價格便宜？其次，成本控制確實很重要，但最終也應該在于對汽車本身的控制，比如研發、生產線，當然還有廣告投資。既然我們談論的是納智捷品牌，那就讓我們來探索一下，因為這個品牌與其他車企確實有很多不同之處。納智捷在內地市場推出的首款車型是Big 7 SUV。讓我們從這個模型開始，分析這個品牌的優勢和劣勢。

2010年前后，中國汽車市場發生了一個非常顯著的變化，那就是SUV的突然野草般的增長，這在今天仍然很瘋狂。此后不久，東風裕隆納智捷在2011年迅速發布了這款SUV，完全適應了當時的市場節奏。這顯然比觀致聰明得多。一開始，觀致3帶著對歐洲品質的自豪感和自信來到中國，相信這里的人會接受。然而，現實給了他一記響亮的耳光。納智捷不僅注意到了大陸消費者對SUV的瘋狂熱愛，還發現這里的人似乎對“大”情有獨鐘。所以第一款車型不僅是SUV，而且是超大型，甚至有“大”的名字。不僅如此，納智捷旗下幾乎所有車型都是渦輪增壓的。渦輪增壓是先進技術的代表，此前大眾汽車曾大肆宣揚這一技術。曾幾何時，在許多消費者看來，TSI+DSG只是先進技術的典范。如果是這樣的話，納智捷每分鐘都會瞬間秒殺大眾，因為每一款車型都是渦輪增壓的，而大眾不是。

事實上，發動機不先進并不是納智捷的重點。如果仔細觀察，納智捷品牌有一個非常有趣的現象：市場想要什么，它首先會提供什么，比任何其他品牌都更有反應。除了推出超大尺寸SUV和MPV車型外，納智捷還有一個優勢，那就是配置極其豐富。全景攝像頭、夜視系統、天花板安裝的大型液晶顯示屏、內置硬盤、互聯網應用程序和娛樂等。一輛價值20萬元的汽車可以擁有其他人60萬元都沒有的功能。對于那些關心配置的人來說，這簡直是行業良心。

但話說回來，一款車型從開發到設計再到生產和上市需要三到五年的時間。那么納智捷是如何達到這個速度的呢？這是他的強項之一。很多人都知道，裕隆品牌從20世紀50年代開始生產汽車，并與日產合作了相當長的一段時間。雷諾和日產合并后，納智捷獲得了更多的平臺和技術支持，擁有強大的技術支持。因此，它可以節省大量的研發成本，并大大縮短推出新車型的時間，這應該是成本控制的核心。這樣，他們也可以利用剩余的成本來滿足消費者的需求，因此每一款納智捷車型的配置都超出了人們的想象。這也可以被認為是一種分化途徑。

以前迎合市場的方法良莠不齊，但對技術配置的追求……

絕對有希望。例如，近年來，人們似乎對車聯網特別感興趣。如果有人仍然只是默默地制造汽車，不將汽車與互聯網連接，他們將被其他人視為OUT，這與幾年前的新能源汽車非常相似，即使你是來參與其中的。最近，有傳言稱小米和樂視等it或互聯網公司正在生產汽車。

在大7的眾多高科技配置中，車聯網就是其中之一，這是目前納智捷所有車型的標配。據估計，這也是第一家將車聯網從一個想法實現為真正的汽車的企業。據他們了解，汽車行業現在是一個極其成熟的行業，比如四輪驅動SUV，各個品牌都很相似，甚至外觀也很相似。但如果車企想提升產品價值，通過差異化吸引消費者，其他方面確實沒有太大的發揮空間。然而，在互聯網的這一領域可能有巨大的空間。

然而，過早地采取樂觀的態度是不可取的。在車聯網相關技術問題上，中國與國外仍有一定差距。參與這方面的科技公司和開發人員并不多，他們的工作也不夠成熟。然而，隨著車聯網市場規模的不斷擴大和技術的突破，中國未來的車聯網技術引領世界并非不可能。

正是基于這樣的發展趨勢，此前一直風平浪靜的納智捷或許會趕上這個好機會，完成華麗的轉型。有時候就是這樣。好的事情并不總是好的，壞的事情也不總是壞的，好的事情會變壞，壞的東西也會變好。用幾個簡短的詞來概括上面這句冗長的話：風水輪流轉！

標簽：大眾東風日產DS發現

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