汽車庫存大幅攀升 產能過剩或不可避免

近日，中國汽車工業協會發布了11月中國汽車工業運行情況。11月汽車產銷總體保持穩定，環比和同比均有小幅增長，增速較前10個月繼續小幅下降。

相應地，國內經銷商向公眾報告稱，汽車庫存壓力很大，資金鏈緊張。中國汽車工業協會常務副會長董揚告訴記者，今年國產車的庫存確實比較高，應該引起整個行業的警惕。今年到目前為止，庫存增加了約35萬輛，增長了30%，遠遠超過了汽車銷量的整體增長。隨著市場增長放緩，經銷商面臨壓力是正常的。

在中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇輝看來，經銷商庫存壓力突出主要是由于汽車制造商對2014年汽車行業形勢的判斷過于樂觀。

制造商對今年汽車的生產和銷售情況有點過于樂觀，過于樂觀必然會導致制造商大力生產，而那些賣不出去的汽車又不能放在制造商手中，壓力自然會轉移到經銷商身上。事實上，僅從北京汽車市場的情況來看，汽車銷量實際上相當不錯，但由于高庫存占用了太多資金，汽車經銷商仍將有資金鏈。汽車產能過剩的緊張問題不可避免。蘇輝說。

分配器的明顯極化

根據中國汽車協會的詳細數據，1-11月，汽車產銷分別為2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比增長7.21%和6.14%。值得一提的是，在乘用車領域，與去年同期相比，今年11月轎車產量下降了4.73%，銷量仍達到107.43萬輛，占乘用車總銷量的60.51%。乘用車市場的疲軟直接導致制造商和經銷商的庫存壓力增加。

在董揚看來，未來汽車銷量無法保持高增長將成為常態，而在今年的銷售壓力下，制造商調整返利是一種“正常現象”。

一汽-大眾4S店總經理顧亞蕾告訴記者，所謂經銷商壓力大，只是從全球角度得出的結論。然而，國內消費者對品牌的偏愛導致了不同品牌經銷商之間的“忽冷忽熱”。在目前的情況下，經銷商之間存在兩極分化。作為一種商品，如果汽車長期無法銷售，形成的庫存將不可避免地給經銷商帶來壓力。然而，不同品牌的汽車的產銷率存在顯著差距，比如一汽-大眾，今年的產銷率一直保持在0.8左右，不存在所謂的庫存壓力。

顧亞蕾還表示，面對當前汽車銷售低迷帶來的庫存壓力，一些品牌的市場份額也是一顆“定心丸”。目前的汽車市場不可能像過去那樣恢復到年銷售額30%以上的增長率。然而，此前占據一定市場份額的品牌，即使在面臨只有8%左右的銷售增長率時，仍然可以保持冷靜的態度。

與明年相比，汽車生產和銷售可能繼續增長

此外，一位業內人士告訴記者，經銷商面臨的壓力也與他們不同層次的營銷能力有關。“一些經銷商具有強大的營銷能力，擁有多個在線渠道，這可能會讓他們的生活更輕松。但對于那些在所在地區沒有優勢的經銷商，尤其是那些銷售環境不穩定的經銷商來說，他們將不可避免地面臨庫存壓力。”

關于如何解決汽車經銷商面臨的日益增加的庫存壓力，蘇輝表示，唯一也是最后的手段是降價促銷。中國汽車行業今年吸取的教訓很可能在明年繼續承擔，這意味著汽車經銷商仍將面臨庫存壓力。由于……，國家不會出臺政策來抑制汽車行業的增長……

今年產銷比有所上升，因為首先是地方政府的反對態度。這也意味著，2015年中國的汽車產銷率將繼續提高。

在蘇輝看來，如果汽車制造商不重視汽車市場的實際情況，繼續生產，勢必會給經銷商帶來越來越大的負擔。經銷商可能會選擇退出市場來表達他們的不滿。未來，寶馬經銷商集體向制造商施壓的現象可能會更加普遍。

由此可見，如果汽車制造商不接受今年的教訓，降低明年的汽車產銷指標，而是選擇單獨行動，經銷商流失的現象將更加普遍，可能會出現經銷商轉型或退出汽車市場的情況。

要扭轉這種局面，要么我們可以通過降價促銷來維持現狀，要么政府可以出臺刺激汽車消費的政策；或者我們可以允許汽車制造商調整2015年的生產和銷售計劃。

標簽：大眾一汽寶馬北京北京汽車

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