2013年，全球電動汽車銷量為22.6萬輛，同比增長74%，其中美國為14.4萬輛，環比增長173%，中國為1.76萬輛，比去年同期增長38%，低于全球平均增速。
除了面臨技術突破和車輛成本高等問題外，我國新能源汽車的發展還面臨著新能源汽車推廣地方保護嚴重、消費習慣培養不足、純電動汽車一次性購買成本高等一系列問題。
賽迪咨詢汽車產業研究中心分析師王家宏認為，可以通過創新營銷模式來解決新能源汽車市場推廣速度慢的問題。國內外已經形成的網絡營銷、品牌直銷、融資租賃、產品本地化、租賃新模式等方面的創新具有重要的借鑒意義，將成為中國新能源汽車發展的助推器。
營銷模式創新將成為企業搶占市場的主要手段
目前，在國內新能源汽車關鍵零部件技術短期內難以實現重大突破的背景下，未來新能源汽車本土市場的新進入者將如何打破國外市場的進入壁壘、國內市場的本土進入壁壘，并獲得更大的市場份額已成為業界廣泛考慮的問題。
在王家紅看來，引入互聯網營銷和品牌直銷模式是突破國際市場進入壁壘和本土保護國產新能源汽車的有效途徑。特斯拉采用了這種模式，并已進入美國、歐洲和中國三大國際主流市場。今年，全球銷量預計將超過5萬輛。
新能源汽車國產化可有效打破地方保護
據悉，目前新能源公交車、出租車、環衛車等公共部門主要依靠政府財政支持和公共機構采購，因此當地門檻相對較高。
王家紅認為，新能源汽車的國產化將更容易受到地方政府的青睞。比亞迪是新能源汽車國產化模式的代表，未來隨著公共部門對新能源汽車的需求不斷增加，這種模式帶來的優勢將越來越明顯，”他介紹道。
私營部門的申請需要引入融資租賃、新的租賃模式等
王家紅認為，打破地方保護是中國新能源汽車發展的趨勢，有形的地方目錄將越來越多地被取消。新能源汽車在私營部門的推廣主要旨在培養消費者習慣，降低一次性購買成本。
他分析，融資租賃、康迪、時空等新租賃模式可以有效分擔新能源汽車的一次性購買成本，從直銷轉向長期租賃。不僅如此，康迪和Spacetime還在降低采購成本的基礎上分擔了車輛的維護成本。
王家紅最后強調，盡管新能源汽車營銷模式的創新有望成為國內新能源汽車市場推廣的助推器，為新能源汽車注入活力，但解決國內新能源車的根本問題仍需要不斷的技術突破。企業需要將營銷模式創新與技術進步相結合才能發展。
從今年第三季度開始，我國進口車市場呈現供需矛盾加劇、庫存增加、經銷商與廠商關系緊張的態勢。2015年，進口車市場增長放緩的跡象或將持續，而不斷推出的各項新政策將加速中國進口車市場的調整。
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