MPV成為車市新蛋糕 自主品牌居絕對優勢

今年，中國汽車市場保持了穩定發展。除了SUV車型的持續流行外，MPV車型是乘用車市場增長最快的細分市場，已成為汽車市場的“新轉折點”。這一趨勢吸引了許多制造商蜂擁而至，并逐漸推出該品牌旗下的MPV車型。僅今年上半年，MPV車型的銷量就同比增長55.44%。

MPV取代SUV成為增長最快的市場

今年MPV車型的銷量不錯，平均每天都有客戶下單。“江淮4S店成都易安汽車的銷售人員承認，MPV車型原本是該品牌的主要車型之一，但在過去的一年里，該店的MPV車型銷量大幅增長。同樣的市場趨勢也在東風風行4S店成都海信達展開。過去，購買MPV車型的用戶大多是商務客戶，但最近越來越多的家庭用戶也開始選擇MPV車型， ”該店銷售人員表示。MPV銷量的增長主要是由于微型客車車主的消費升級。江淮4S店成都易安汽車相關負責人表示，從終端市場來看，MPV車型作為后起之秀，在市場表現上已經開始跑贏SUV車型。2010年之前，MPV的市場份額不到乘用車市場。自2011年以來，對MPV車型的需求一直在增加， ”該負責人指出。特別是在2013年，由于MPV車型的調整，五菱宏光和長安歐諾被納入MPV車型，MPV市場出現了顯著增長。整個2013年的月增長率都在80%以上，到當年第四季度，MPV的月增長速度甚至超過了200%le Association，僅今年前8個月，MPV同比增長超過50%，明顯快于SUV車型。業內人士指出，隨著家用MPV的興起，宜家的MPV車型在消費者中越來越受歡迎，需求將進一步受到刺激。

自主品牌暫時占據絕對優勢

過去，別克GL8和本田奧德賽等車型是MPV市場的主流車型，但現在這種模式已經發生了根本性的轉變。成都汽車工業商會相關負責人指出，上汽通用五菱、東風柳汽、江淮瑞風、東風風行、金杯歌力斯等自主品牌都迎來了市場春天，扭轉了傳統市場格局。自主品牌MPV對合資品牌最大的挑戰是價格。一些合資品牌MPV車型的價格大多在20萬元左右，而自主品牌的價格比合資品牌實惠得多，一些品牌的汽車價格甚至降至10萬元以下

從中汽協公布的數據中，我們也可以看出自主品牌在MPV領域的絕對優勢。在今年上半年國內銷量前十的MPV車型排名中，國產品牌汽車占據了8位，上汽通用五菱、東風柳汽和長安汽車位列銷量前三。合資汽車公司僅包括上海通用別克的GL8和上海大眾的途安。與競爭激烈的轎車市場相比，尚未完全發展的MPV市場成為國產品牌發展的契機。“業內人士指出，國產品牌正在崛起。在今年上半年國內銷量前十的MPV車型排行榜中，國產品牌汽車占據了8位，上汽通用五菱、東風柳汽和長安汽車位列銷量前三。合資汽車公司僅包括上海通用別克的GL8和上海大眾的途安由于轎車市場競爭激烈，尚未完全發展的MPV市場成為國產品牌發展的契機。業內人士指出，國產品牌在MPV市場的優異表現，是因為市場布局上缺乏合資品牌；

其次，三四線城市對經濟型汽車的升級需求也是國產品牌MPV車型銷量的重要驅動力。

高端路線或未來突破路徑

從MPV車型價格來看，國產MPV可分為四大細分市場：低端（8萬元以下）、中端（80-16萬元）、中高端（16-20萬元）和高端（30萬元以上）。目前，低端MPV在MPV市場的市場份額仍然最大，因為國內消費者對MPV的需求仍然集中在低端市場，這符合國產品牌占據的主要市場份額。這也是國產品牌MPV銷量不錯的原因之一。

盡管銷量喜人，但國產品牌MPV車型的發展現狀也存在明顯不足。擴而不強、低端化將是困擾國產品牌MPV的最核心問題。“成都汽車工業商會相關負責人認為，國產品牌MPV銷量前十的車型，如五菱宏光、歐諾、東風小康等，都集中在4萬至7萬元的低端市場，中端市場只有東風柳汽凌志、江淮瑞風等少數車型V的銷量不錯，但仍處于大而不強的尷尬境地。業內人士建議，為了避免在未來的市場競爭中失去競爭力，國產品牌應該開始將重點放在高端大型MPV領域。

標簽：東風江淮別克長安大眾

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