插電混動來勢太猛 多地呼吁修改補貼政策

12月7日，電動汽車百人會和美國加州大學的研究人員邀請比亞迪秦車主在上海市閔行區的一家休閑酒吧就插電式混合動力汽車的汽油和電力使用情況進行了調查。

最近，由于有人質疑車主在實際使用中是否用電量較少，關于插電式混合動力汽車是否為新能源汽車的討論成為輿論焦點。隨后，多家第三方機構介入調查。

他們了解了很多關于秦在現實生活中的使用數據，這與之前所了解的非常不同。“一位向研究人員提供數據的秦車主表示，由于電力比汽油便宜得多，他在城市里開車幾乎都是用電的。

從今年8月開始，秦在上海的月銷量保持在1000輛左右，使在上海流行的GL8、途觀、新朗逸和帕薩特等傳統車型退出了競爭。在復雜的利益訴求背后，秦剛面臨著越來越大的阻力。

在插電式混合動力廣泛推廣后，充電基礎設施的短缺可能會導致一些插電式混動車主被迫使用燃油。但電動汽車百人會的一位專家告訴記者，“這不能否定插電式混合動力的技術路線，更不能減少政策支持。解決方案可以是根據實際電動行駛里程分階段考慮補貼。”

充電難度有限=插電式混合動力

三年前，幾乎沒有人質疑插電式混合動力汽車是否是一種過渡技術。許多車企都計劃開發插電式混合動力汽車，如奔騰B50PHEV、江淮和悅插電式混動、長安智享PHEV、吉利帝豪GPECs EC7等，所有這些都制定了上市時間表。

然而，在后來的發展過程中，一些車企發現政府對純電動汽車提供了更大的補貼，并在投資和技術上轉向了純電動汽車。插電式混合動力車只生產原型車，沒有真正大規模生產。

這種情況導致市場上只有上汽榮威（微博）的插電式混合動力550和比亞迪秦真正成為私人銷售的目標。事實上，大多數汽車公司已經自愿放棄了插電式混合動力路線。

然而，當前述兩款車同時上市時，比亞迪秦的優勢很快顯露出來：價格比榮威混合動力550低了近6萬元，而純電動續航里程高出12公里；秦是比亞迪的第二代插電式混合動力汽車，其技術也更加成熟。

市場效應反映在銷售量上。11月18日，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛在花都新能源汽車論壇上提供了類似車型的對比數據。數據顯示，插電式混合動力汽車在中國的銷量僅比比亞迪秦表現突出，而榮威插電式混動550則沒有數據。

榮威混合動力550的垮臺超出了決策者在上海推廣新能源汽車的預期。比亞迪秦似乎根本沒有競爭對手。今年前10個月，秦剛賣出了11000多臺，而上海訂購了5000多臺。

隨后，上海一家機構發布研究結果稱，秦車主在實際使用過程中主要使用石油，尚未達到節能效果，因此不能被視為新能源汽車，不應獲得政府補貼或享受免費新能源牌照。

在爭議中，比亞迪組織了兩次關于秦車主油電使用比例的調查，得到的數據完全相反：第一次調查調查了2000名秦用戶，發現實際使用過程中純電動平均行駛距離占總行駛距離的90%；

第二次有207名秦車主，占89%。

因為純電動駕駛每公里只需9美分，車主們仍然愿意想辦法充電。問題是充電基礎設施并不完善。一些車主在論壇上提出了一個“飛線”解決方案，包括從自己家里拉一根電線到停車場充電。

有人認為，通過在后橋上安裝電動機，可以將傳統的汽油車改裝成插電式混合動力車，并且電動機可以不用。這引發了人們對比亞迪秦的低純電動續航里程的質疑。

然而，與國內外插電式混合動力汽車的參數相比，純電動續航里程通常在50-80公里之間。榮威插電式混合動力550的純電續航里程為58公里，而美國代表性的插電式混動車型沃蘭達的純電里程為80公里，比亞迪秦的數據為70公里。

12月8日，比亞迪一位人士回應稱：“插電式混合動力秦的內部研發理念主要集中在純電動汽車上，再加上汽油發動機，以解決里程焦慮。在純電動時代到來之前，目前沒有其他路徑可以作為過渡產品。”

誰在吃插電式混合動力車的醋？

過去，上海本土的GL8、朗逸、帕薩特和新桑塔納牢牢控制著上海牌照注冊量的前五名，前十名中有七八款是本土生產的。插電式混合動力汽車迅速搶占市場，讓上海車企十分擔憂。

從9月開始，秦剛突然登上榜首，在上海售出了1200多輛汽車。在接下來的10月和11月，他還賣出了大約1000輛汽車。很多人擔心，新能源汽車取代傳統汽車的時代即將到來，上海才剛剛開始？

當地企業是上海的主要納稅人，對外國車企搶占自己市場的財政補貼感到不滿。根據上海今年11月5日發布的數據，截至今年9月，上海共推廣了4246輛新能源汽車，其中3089輛為私人用戶，占比超過70%；國外品牌的銷量約為2500輛，占比超過50%。

上海市還承諾將逐步落實推廣配套資金。但有人在計算另一筆賬，截至今年11月，上海已經推廣了5000多輛其他品牌的新能源汽車。根據這一數據計算，上海已為外國品牌新能源汽車的銷售補貼和改裝提供的免費牌照支付了近2億元。

爭議的核心焦點是地方政府是否應該用資金補貼非地方企業。因此，自今年早些時候第一批純電動汽車準入目錄發布以來，北京政府尚未按計劃發布第二批和第三批純電動車輛準入目錄。地方保護的奇怪現象是，它在不推廣市場接受的產品的同時，卻無法完成任務。近日，工信部發布的數據顯示，截至今年9月底，我國新能源推廣量僅為目標量的11.49%。

插電式混合動力汽車的過渡特性在該國一直非常明顯。據一位接近政策制定部門的人士透露，21世紀經濟報道記者，科技部正在制定的《電動汽車技術發展第十三個五年規劃》非常明確，要求繼續支持車企自主開發各種類型的插電式混合動力汽車和燃料電池驅動器

國家發展改革委、工業和信息化部有關部門多次表示，一些地方以插電式混合動力汽車不是純電動驅動為由，拒絕插電式混動汽車進入地方補貼目錄的現象是未來治理的重點。”

在全球范圍內，插電式混合動力越來越多地被汽車公司視為解決里程焦慮的最佳過渡產品。從今年年底開始，大眾將向中國引進10多款插電式混合動力汽車；沃爾沃專門為中國市場開發的S60L插電式混合動力將于明年上市；

12月1日，寶馬宣布計劃為其所有主要車型開發插電式混合動力版本。

插電式混合動力技術是全球爭奪新能源機遇的關鍵技術，已成為共識。在全球范圍內，比亞迪秦的銷量落后于多個類似車型。根據王炳剛提供的數據，在今年上半年插電式混合動力汽車銷量排行榜中，三菱歐藍德以1.48萬輛的成績位居榜首。此外，普銳斯、威蘭達和福特Fusion的銷量都高于秦。

標簽：比亞迪榮威帕薩特朗逸發現

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