2014年11月5日，大眾中國與一汽-大眾合作，就新速騰召回事宜再次舉行媒體溝通會，距離10月24日首次媒體溝通僅12天。與當時高層的出席和回應相比，大眾中國與一汽-大眾合作，希望從技術角度重申，全新速騰召回并非質量缺陷，全球產品召回旨在消除用戶擔憂。鑒于中國市場的重要性，中國將是第一個推動此次全球召回的國家，并且只會為中國的耦合后懸架提供10年的保證。
與此同時，大眾汽車承認，備受期待的新款速騰召回最大的錯誤是售后服務系統的不足，未能及時提醒經銷商發現縱臂彎曲的可能性。在2014年8月15日之前，大眾汽車對售后服務測試和維護的技術指導文件進行了審查和優化，并提供了專門的測試工具。
一汽-大眾技術開發部專家Gustav Pyzner、一汽-大眾負責售后技術支持的楊國旭和一汽-大眾公關總監彭飛力回應了大家的質疑。
響應1：無沖擊，無斷裂
騰訊汽車：耦合式后懸架是否存在安全隱患？
彭飛力：速騰和甲殼蟲的新產品，以及這兩款產品上使用的耦合后懸架，都是安全的。由于車輛受到側面或后部碰撞，且未及時診斷和維修，極少數耦合后懸架發生彎曲或斷裂。如果你沒有經歷過這兩種類型的骨折，車主就不用擔心了。如果您真的不放心，請隨時咨詢經銷商。
騰訊汽車：在56萬輛全新速騰車型中，目前官方發布的速騰后橋斷裂案例僅有55起。這個數字是怎么來的？到目前為止有增長嗎？
楊國旭：沒有增加。早在8月，我們就與大眾總部和國內第三方檢測機構的專家進行了聯合專業實驗測試，并最終獲得了數據。在所有55個案例中，側面或前后都有撞擊痕跡。我們還進行了專門的測試和實驗，以解決網上對魚尾紋的擔憂。但是，供應商在模具加工過程中發現的痕跡并不影響結果。
騰訊汽車：這次全球召回在中國的待遇有什么不同嗎？
李鵬飛：這是一項全球召回計劃，不僅針對中國，也針對美國等其他市場。因為中國是大眾汽車非常重要的市場，它是第一個進行此次全球召回的國家，而且為了讓車主放心，大眾汽車只為中國的耦合后懸架提供10年的保修。
響應2：突破強度范圍是一種正常現象
騰訊汽車：是否只有在后部和側面發生碰撞時，縱臂才有可能斷裂？
Gustav Pyzner：事實上，汽車設計中的每一個部件都扮演著重要的角色。撞擊后，骨折是不可避免的。例如，它可以以20牛頓米的速度撞擊，未來我們可能能夠將其承載能力提高到20牛頓米，但無論如何，總會有一個臨界點。并非所有組件都是堅不可摧的。當達到一定的公差值時，如果部件在斷裂時沒有斷裂，沖擊力會使汽車本身承擔更大的風險。
騰訊汽車：未來將與大眾汽車的哪些車型匹配耦合懸架？
Gustav Pyzner：耦合懸架和獨立懸架在不同的大眾車型中是匹配的。我們需要綜合考慮車輛的性能和用戶的具體要求。速騰在高性能版GLI中僅堅持使用多連桿獨立后懸架，以確保其運動特性。無論懸架類型如何，碰撞時都可能發生彎曲或變形。在設計時，我們必須確保部件在預期強度范圍內是可靠的。
騰訊汽車：車主要求制造商免費將耦合懸架更換為獨立懸架。召回計劃是否與成本原因無關？
Gustav Pyzner：兩者在成本上的差異并不是特別明顯。但這并不是那么簡單……
每個人都在思考。首先，我們的產品確實是安全的。其次，修改汽車產品的一個部分不僅僅是懸架問題，還涉及排氣管、布線、底盤和其他部件，這是一個非常復雜的問題。
響應3：耦合開關符合法規排放
騰訊汽車：雙聯后懸架是中國市場獨有的嗎？
Gustav Pyzner：全球有超過1300000種耦合車型，主要集中在速騰、甲殼蟲/捷達。其中，2012年在中國上市的新款速騰開始匹配耦合式后懸架。
騰訊汽車：為什么大眾汽車經歷了從獨立懸架到耦合后懸架的轉變？
Gustav Pyzner：2012年，大眾汽車總部同時為捷達、新速騰和甲殼蟲三款產品配備了后懸架。這種切換旨在實現車輛的輕量化和國家政策和法律規定的排放要求，同時降低產品的復雜性。
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