新能源破冰步伐加速 充電仍是“大問題”

標準亟待統一

如今，純電動汽車已經從原來的換電池模式發展到充電模式，從慢充發展到快充，更貼近客戶需求，也更貼近市場。然而，各大電動汽車公司在電池性能、規格等方面并沒有統一，甚至存在顯著差異。以慢速充電為例，特斯拉提供了一個專用的壁掛式適配器；比亞迪戴姆勒新技術公司利用ABB的直流快速充電器，還創建了自己的超級充電塔；

寶馬選擇與施耐德合作。簡而言之，汽車公司有自己的系統。

這樣一來，在電動汽車充電設施在市場上推廣之前，缺乏統一的技術標準就成為了一個挑戰。如果使用與自身電壓標準不匹配的充電設備，即使可以充電，也會影響汽車的電池壽命。另據了解，大多數車企自己設計的充電樁無法用于其他品牌的電動汽車。因此，盡管一些一線城市已經開始建設新能源汽車配套設施，但要大規模實施并不容易。

缺乏電流、電壓等相關標準規范仍然是電動汽車推廣應用的主要薄弱環節，給電動汽車的下一步發展和充電設施的統一規劃帶來了很大困難。也許只有解決了這個問題，新能源汽車才能跑得更快、更遠。

缺乏充電設施

眾所周知，充電站作為電動汽車最重要的配套設施，其完善和推廣將直接決定新能源汽車能否全面上市。目前充電設施不足也成為我國新能源汽車推廣亟待解決的問題。

以北京為例，北京的電動汽車充換電管理服務平臺顯示出一個稀疏的充電站網絡，可以向公眾開放。16個區縣中，不僅東城和西城兩個核心區沒有公共充電站，門頭溝、平谷、懷柔、密云、延慶也是公共充電站的空白區。充電網點相對較多的地區是海淀區、朝陽區和豐臺區，分別有10個、7個和5個充電網點。其中大部分是汽車4S店，主要位于五環地區。

根據計劃，北京將在2014年底前完成1000個快速充電站的建設，初步建成五環內半徑5公里的快速充電網絡。但半年多過去了，除了4S店的充電站外，其他公共區域很少有充電站向市民開放。面對充電的挑戰，北汽新能源公司將成立專門的充電事業部，探索解決方案。

加速破冰步伐

然而，上述問題已經得到解決

今年7月8日，德國總理默克爾和中國工業和信息化部部長苗圩共同出席了“中德電動汽車充電項目”啟動活動，并在中德兩國共推出了8款電動汽車的充電示范裝置。這些電動汽車都可以使用統一的充電設施，標志著中國和德國電動汽車交流充電設施采用了統一的通信標準。由此可見，中國新能源汽車市場的收費標準有望很快統一。

此外，國家也在加快充電站配套設施的建設。據國家電網公司市場部副部長沈建新介紹，中國共建設了600座充換電站和2.6萬座充電站。到2020年，國家電網計劃建設6237座充換電站、156座充電塔和67萬座充電站。今年，國家電網計劃在所有高速公路上完成充電點的布局。

北京、上海和深圳等大城市也加快了充電站的配套建設步伐，北京和上海政府也推出了充電基礎設施補貼計劃。以北京為例，目前已完成100個快充站和300個慢充站的建設。在不久的將來，還將在50個停車場建設500個快速充電站。到今年年底，將完成1000個快速充電站的建設，可同時滿足2.4萬輛新能源汽車的快速充電需求。五環內將建設半徑5公里的快速充電網絡，以解決“里程焦慮”問題。近日，該市首批路燈充電站已在昌平地鐵線南哨站附近的京密北路東段投入運營。

標簽：北京寶馬比亞迪特斯拉

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