零部件巨頭加速向中國自主品牌輸出技術

最近，有報道稱，中國國產品牌汽車面臨著巨大的壓力，正在尋求先進的技術來打破這種局面。因此，零部件供應商巨頭正在加速向中國出口技術，旨在從國產品牌那里獲得更多業務。

自主品牌：更適合的技術輸出目標

據《美國汽車報》報道，中國國產品牌面臨巨大的銷售壓力，前9個月市場份額降至37.6%，進一步下降2.5個百分點，國外品牌升至62.4%；因此，自主品牌渴望提高汽車產品的質量，并積極采用先進技術來爭奪被侵蝕的市場份額。從跨國供應商的角度來看，這將帶來較高的增長預期。

與德國大陸和美國利爾的大型零部件制造商類似，他們在中國的大部分收入來自合資企業。然而，這些制造商的高管表示，未來將有更多的業務來自中國國產品牌。

例如，奇瑞、吉利和長城等自主品牌汽車公司特別渴望獲得先進技術，而中國本土零部件供應商則無法滿足需求，尤其是在最新的安全系統或節能傳動系統技術領域。

因此，跨國零部件供應商正在增加在中國的投資，以滿足日益增長的需求。未來5年，內地企業將在中國投資10億美元；

李爾計劃在2016年底前在中國新增4家工廠，并擴大目前的5家工廠。

技術挑戰：自動駕駛汽車仍有很大的改進空間

在本月的武漢全球汽車論壇（微博）上，大陸集團中國區總裁兼首席執行官柯然夫表示，中國國內零部件供應商需要采取兩大步驟才能趕上跨國供應商：第一步是達到跨國供應商的當前水平，第二步是達到當時跨國供應商的水平。在比較國內外供應商的經驗時，他感嘆道：“我們的經驗是他們的10倍

在柯然夫看來，國內品牌車企缺乏先進的安全系統技術。以電子穩定控制系統ESC為例，它已經是跨國品牌汽車的標準配置，但只有部分車輛配備在國產品牌汽車上。這種情況將來會改變。我們的客戶沒有理由不使用這些新技術，未來對這些系統的需求將遠遠高于我們的生產能力

據預測，中國自主品牌車企要到2020年才能100%配備穩定控制系統，這讓希望增加更復雜安全系統的中國車企非常頭疼。

電子穩定控制系統是一系列先進技術的基礎，如車道保持輔助系統、碰撞前制動等。大多數技術主要是軟件驅動的，很少有本土公司競爭。柯然夫指出，“這需要資源和專有技術

為了開發軟件和電子產品，大陸公司在全球擁有25000名工程師，其中11000名是軟件工程師。柯然夫甚至開玩笑說：“我們基本上可以被認為是一家軟件公司

Lear預測，電子系統的業務也將大幅增長，該公司是少數能夠提供完整電氣架構的供應商之一，涵蓋從線束到芯片的所有方面。李爾亞太區運營董事長Jay Kunkel表示，今年李爾在中國成立了一個團隊，將產品開發和生產本地化，以滿足當地需求。

基于“技術以市場換市場”的原則，中國政府要求外國汽車制造商與當地公司組建合資企業在中國生產，部分原因是他們希望當地汽車制造商能夠獲得一些專有技術。但國產品牌的市場份額一直在下降，部分原因是它們無法獲得最新技術，無論是來自當地供應商還是與跨國汽車公司的合資企業。

昆克爾表示，“預期的技術轉讓并沒有真正成功。對我們來說，這實際上是一個機會，我們需要花更多時間關注中國國產品牌。”

中國本土制造商的掙扎與外資陷阱

中國政府正在收緊排放法規，這將使汽車市場更加復雜，并給本土品牌和跨國汽車合資企業帶來同樣的壓力。然而，跨國汽車公司的反應能力更為有利。

一些中國零部件制造商已經走向全球，例如萬向集團今年2月從破產的混合動力豪華汽車公司Fisco手中收購資產。然而，中國行業和政府領導人仍然承認當地供應商缺乏競爭力，并認為這是建立真正世界級本土品牌的主要障礙。

中國機械工業聯合會會長王瑞祥說：“中國缺乏創新。如果我們想把中國變成汽車發展的火車頭，我們還有很長的路要走。”

跨國供應商在中國的成功也使它們成為中國政府反壟斷努力的主要目標。今年，中國發改委對幾乎所有主要跨國汽車公司和數十家跨國供應商進行了調查和約談。大多數豪華品牌和幾個主要市場品牌都降低了維修零件的價格。

標簽：長城奇瑞漢

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