十部委出臺汽車維修業新政 意在消除暴利

中國保監會與十部委聯合制定的《關于促進汽車維修行業轉型升級提高服務質量的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）近日發布。市場認為，這將改變汽車行業的利益分配格局，也意味著目前在汽車流通領域占據重要比例的售后維修利潤將產生新的分配方式。汽車保險業一直處于不利地位，其目標是在新的利潤格局中獲得更多份額。

將形成“一車一價”的車險標準

人壽保險杭州分公司相關負責人告訴記者，中國車險定價的主要參考因素是新車的購買價格。“由于不同品牌的零部件價格和維修價格存在顯著差異，這種定價原則不合理

記者了解到，新的車險費率市場化計算將于明年初實施。經過多輪研究和征求意見，新車保險費率將分為基本費率和風險費率兩部分，分別占30%和70%。通過費率市場化的轉變，形成“一車一價”的車險標準。

在基本保費部分，考慮公布組件價格的計算，并分別計算每個型號的基本保費。也就是說，未來消費者在選擇新車時，“零比全”將成為重要的參考依據。相同價格區間的新車在基本保費上存在巨大差異。例如，中國保監會通過對大量零部件價格的大數據統計顯示，同一價位段車型的零部件價格差異甚至可達數萬元。

與歐美市場常見的1.5%至2%的配額不同，中國保險業協會和中國汽車修理協會聯合發布的數據顯示，不僅梅賽德斯-奔馳等豪華品牌的零比為1273%，卡羅拉等家用轎車的零比也超過600%。通過調整基本費率，新車的零比將更加透明。

在風險率部分，根據業主的使用狀況和維護習慣計算費率標準。不同車型的事故和損失率也有很大差異。中國保監會有關負責人表示，商業車險不能僅僅依靠4S店，導致車險利潤率極低。根據保險業的數據，中國商業車險的整體利潤水平僅為4%，與其他國家相差甚遠。根據國際慣例，商業車險行業的利潤水平為10-15%。這也是推動車險改革的一個重要原因。

“原始零件”的過高價格將受到限制

根據《指導意見》，汽車維修行業將更加重視維修技術信息的公開，打破零部件和維修渠道的壟斷。汽車行業專家鐘石認為，這意味著汽車維修和定損將脫離4S店主導的定價體系，“車險理賠也將改變依賴4S店的現狀

長期以來，汽車生產企業控制“原廠配件”渠道，形成價格壟斷，導致車險行業虧損。汽車保險索賠中零部件的采購費用占維修費用的70-75%。

石巷路一家合資品牌4S店負責人告訴記者，零部件的定價完全由生產企業決定，定價機制尚不明確。記者在走訪中發現，“原廠配件”的價格遠高于其他渠道生產的配件。同時，在現行的汽車“三包”等規定下，“原廠配件”也是汽車維修的主要來源。事實上，市場對‘原裝零部件’的理解存在偏見，”卡卡雷的一位汽車修理工告訴記者。未來，對優質‘品牌零部件’和其他零部件的認可將吸引更多車主。

記者了解到……

中國保監會正在推動建立零部件認證體系。未來，“品牌零件”和“原裝零件”將通過不同的代碼進行追溯，由于兩者之間的價格差異，將計算不同的風險溢價。通過利用價格，“原廠零部件”價格過高的情況受到限制。

整個汽車產業鏈的盈利模式可能會發生變化

通過上述方法，汽車行業利益鏈的重組是不可避免的。在市場競爭中，經銷商的利潤開始轉向售后服務，分享售后利潤將消除汽車流通和售后利潤的問題。鐘石說：“這是解決汽車維修利潤過高問題的根本原因

在汽車行業反壟斷的背景下，鐘石認為，《指導意見》帶來的最大影響可能是整個汽車產業鏈的盈利模式發生變化。現在的主要利潤來自主機制造商和4S店等利益相關者，他們依靠壟斷來賺錢。渠道壟斷被切斷后，這種盈利模式很難維持，零部件價格會下降，售后過程中的利潤會被平均化

記者微信評論：打破壟斷局面遲早

明年初，新的車險計費方式將正式實施，可能分為基本保費和風險保費兩部分。基本保費將以新車零部件價格的相關系數為基礎，風險保費將以車主對車輛的維修保養為基礎確定。《指導意見》旨在打破4S在汽車維修業務領域的壟斷；更深層次的利益博弈在于，掌握汽車使用大數據的保險公司將結成聯盟，通過車險標準改革參與汽車售后維修的利潤分配，這將有助于通過原廠零部件打破4S店在汽車維修行業的壟斷。

標簽：奔馳卡羅拉發現

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