在美發展不順 特斯拉在華引燃新能源大戰

特斯拉的產品正在加快在中國的部署，充電設施也在加快同步建設。這刺激了中國電動汽車公司比亞迪董事會主席王傳福脫口而出“比亞迪可以在幾分鐘內制造出特斯拉”。隨后，高調推出了具有終身免維護電池系統的中國混合動力汽車“秦”，以及上汽純電動汽車和混合動力汽車。吉利汽車還宣布，其近期的重點是新能源汽車。

特斯拉的產品正在加快在中國的部署，充電設施也在加快同步建設。這刺激了中國電動汽車公司比亞迪董事會主席王傳福脫口而出“比亞迪可以在幾分鐘內制造出特斯拉”。隨后，高調推出了具有終身免維護電池系統的中國混合動力汽車“秦”，以及上汽純電動汽車和混合動力汽車。吉利汽車還宣布，其近期的重點是新能源汽車。短短幾個月，中國新能源政策密集出臺，系統性政策支持已初步形成。中國自主研發的混合動力汽車已經進入北京、上海和深圳的街頭。

特斯拉的車身接連起火，也習慣于在市場上煽風點火，尤其是在謠言不斷的高調合作中。首先，據稱它將擴大廣州、上海和東南沿海地區的充電網絡。其次，據稱明年將在中國和日本鋪設一個大規模的超級充電網絡。到2015年底，特斯拉將在中國再增加至少30個充電站。盡管此前與豐田的合作破裂，馬斯克對豐田首款燃料電池汽車技術不屑一顧，但這并不影響豐田與特斯拉在兩三年內達成重大合作協議的可能性。馬斯克親自曝光了這一材料，他不需要說明兩家公司最終明確的合作計劃。他只是聲稱，雙方可能會合作，共同創建一個比RAV4電動汽車更大的交易項目，這足以點燃日產、大眾和雪佛蘭等主要品牌新能源汽車制造商對中國新能源市場的渴望。

不斷爆出的“預測”消息抓住了公眾的注意力，但沒有失去機會，而股價飆升，特斯拉車身起火的消息被悄悄淹沒。馬斯克懶得進一步解釋，不斷傳遞虔誠謙遜的合作信號和“向世界開放所有專利”、“特斯拉將在未來確定中國強制性直流充電標準時積極調整并保持與中國標準的兼容性”等最新消息，繼續點燃新能源汽車的世界大戰。此外，由此產生的鯰魚效應客觀上增加了各種新能源品牌與中國市場之間的競爭氛圍。

低調點頭是為了更深入地融入中國市場。特斯拉對中國市場的依賴是由于美國對特斯拉漠不關心。

特斯拉在美國并不順利。許多州將特斯拉的銷售狀況置于非法狀態，并不承認。被忽視的一個原因是美國石油財團對新能源自然資源的抵制和壓制。新能源汽車已經形成了對傳統能源替代的警示，傳統能源替代仍處于起步階段，不為傳統能源的控制者所接受。只要他們袖手旁觀，新能源就只能孤軍奮戰。

目前，從全球市場來看，只有中國在推動新能源戰略方面最為積極。因為美國擁有控制石油資源的主動權，對石油沒有根本的依賴。新能源是中國逐步減少對石油依賴、保障能源安全的重要戰略。因此，中國推進新能源戰略顯得更加迫切和真誠。

在國內方面，主觀地說，建一個加油站是輕而易舉的事。建造一個充電站更加困難。因為加油站有利益相關者；

然而，充電站只有投資者，沒有利益相關者，其收益遠未實現，只虧不盈。全國各地的加油站都有充足的停車和加油空間，也有充足的空間改造充電站。沒有收獲來得早。只要中石油和中石化保持沉默，對充電站的僵局漠不關心，任何要求利用現有加油設施安裝充電設施的呼吁都將無濟于事。

新能源汽車發展的需求和動力越大，對充電設施的要求就越高，對規劃、房地產、土地資源等方面的要求也就越高。推廣新能源車型的力度越大，對補貼的需求就越大。這就需要以非凡的勇氣推動新能源實施破冰之舉，扎實推進新能源戰略。

特斯拉的到來增加了中國新能源破冰的外部力量，也引發了團結外部內部力量的緊迫感。

盡管特斯拉已經四處擴張，看似無懈可擊，雄心勃勃，但畢竟其產品力強大，從未再發生過火災事故。產品設施正在以高度的合作和誠意同步、快速地推進。它的開拓精神幾乎是無與倫比的。這就是為什么特斯拉在中國迅速點燃了新能源汽車的世界大戰。

中國的新能源刺激政策適時作用于國內市場，與汽車公司上下呼應，與特斯拉的鯰魚效應相輔相成，對中國新能源研發激勵和市場啟動產生了全面影響。

但特斯拉畢竟是一個強大的對手。面對強大的攻擊，具有即時危機感的中國電動汽車公司不能坐視不管。包括比亞迪、上汽、吉利、奇瑞和東風啟辰在內的企業已經在不知不覺中開始加快電動和混合動力車型的計劃。包括混合動力中級轎車、SUV和中級電動汽車在內的各種中低端車型相繼推出，并在政策支持下獲得了積極的市場反應。

目前，盡管特斯拉在中國電動汽車上實施了自上而下的“蓋帽”式，將籃球擋在高端豪華車之外，但在短期內，很難拿出適合中國中低端市場的相應車型。另一方面，中國的新能源產品實現了中低端尺寸車型的全覆蓋，在市場上處于領先地位并抓住機遇，與特斯拉形成了自上而下的對抗。對于特斯拉來說，中國公司可以采取大小戰略，采取狼與虎的激烈競爭，對特斯拉實施圍攻，保衛中低端堡壘，加快推出高端電動汽車，擾亂特斯拉的擴張勢頭，蠶食特斯拉覬覦的市場。然而，特斯拉的產能有限，設施有限，而且市場利基，很難快速增加銷量。這讓中國公司有機會在最后一刻趕上并開發高端電動汽車，讓他們有機會反擊。

螳螂在后面捉蟬和黃雀。寶馬、大眾、雪佛蘭、豐田、日產等世界知名新能源公司長期以來一直覬覦中國市場。特斯拉的一帆風順讓他們既焦慮又焦慮。在規劃產品布局的同時，充電設施的競爭已經開始。寶馬與房地產開發商合作，布局充電設施；豐田與中國合作，在中國建立電動汽車充電設施；五大央企正在充電站和充電樁市場展開競爭；特斯拉聲稱與國家電網有著愉快的合作；中國正在考慮設立1000億元的充電樁基金，以建設更多的電動汽車充電設施，刺激電動汽車需求；中國將在6年內免除運營充電站的基本電費；北京新社區18%的停車位配備了充電站；

中德雙方已達成協議，統一電動汽車充電接口標準，共享充電設施。中國新能源市場異軍突起，強敵與弱對手并存，競爭與合作并行。

中國企業家希望利用新能源汽車實現彎道超車，擺脫中國汽車工業的落后。但目前，強大的敵人就在身邊，結果是不可預測的。中國電動汽車的研發和生產正在如火如荼地進行，但新能源汽車的市場份額僅為傳統汽車的千分之二；國家支持電動汽車的消費，但只有十幾個城市獲得了地方補貼；充電設施普遍在建設中，但許多地方有許多廢棄的充電站和充電樁。原本，中國的新能源汽車已經和國際巨頭站在了同一條起跑線上。如果起步不好，它們將不可避免地重復傳統汽車的被動落后。

在中國傳統動力汽車市場份額持續下降一年的情況下，新能源汽車的市場份額至關重要。為了乘勢而上，實現平衡，迫切需要政策制衡，加快新能源汽車車型和設施的整合。按車設充電站，樁隨車，充電設施與新能源汽車互動，不斷協調，穩步推進。同時，加快新車研發，降低成本，在全國統一地方補貼標準，加快市場推廣，確保在未來的世界電動汽車大戰中，在天時地利人和綜合優勢的支持下，有充分的成功保證。

標簽：特斯拉比亞迪豐田寶馬北京

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