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新能源汽車迎三難題 降低購置成本是關鍵

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時間:1900/1/1 0:00:00

今年1-8月,中國共生產31137輛新能源汽車,同比增長328%。其中,生產純電動乘用車16276輛,生產插電式混合動力乘用車6621輛。

銷量方面,今年上半年,中國新能源汽車銷量達到20477輛,同比增長2.2倍,已累計超過2013年全年銷量。

但在北京、上海、深圳等已經對新能源汽車實施“國家補貼+地方配套補貼”的城市之外,目前新能源汽車的銷售形勢仍然不容樂觀。作為汽車行業公認的發展趨勢,新能源汽車如何解決當前的挑戰,成為消費者未來購車的共同選擇?

多重因素導致2014年新能源汽車爆發

無論是政策支持還是消費者態度的轉變,這無疑導致了2014年新能源汽車市場的大爆發。

今年,政府對新能源汽車的優惠政策已經全面實施。除減免購置稅外,公務用車新能源改造、電動汽車實行支持性電價、實行地方補貼和打破地方保護、新能源車企準入開放等措施也在逐步實施。

從9月1日起,“新能源汽車免征購置稅”。這項旨在促進新能源汽車發展的政策正式實施。這對于從事新能源汽車研發和生產的汽車制造商,以及對新能源汽車有購買意愿的消費者來說,無疑是一個重大利好。就在政策生效十天后,東風日產旗下的啟辰品牌在上海北外灘碼頭發布了他們的首款純電動汽車晨風。東風日產乘用車公司副總經理任勇在新車發布會上表示,“經過四年的打造,這款新產品只有一個目標,那就是成為中國純電動汽車市場的第一品牌

9月23日,2014年聯合國氣候峰會在紐約聯合國總部舉行。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福作為全球唯一受邀的汽車公司代表出席峰會并發表主旨演講。他與聯合國秘書長潘基文以及一百多位國家元首和家分享了比亞迪對未來城市的愿景。據悉,今年是比亞迪新能源汽車爆發的一年。截至今年8月底,比亞迪插電式混合動力汽車銷量累計達到7773輛,純電動E6銷量達到1809輛。與此同時,比亞迪純電動公交車也進入了收獲期,2014年比亞迪純電動巴士K9訂單5000輛,售價200萬元。

另一個引人注目的消息來自江淮汽車。江淮汽車股份有限公司有限公司最近宣布,江淮將向美國GTA公司出售“愛意威”純電動轎車。GTA公司將購買至少2000輛電動汽車在美國市場銷售。首批200輛電動汽車銷售合同已簽訂,首批100輛電動汽車已從合肥港駛出。

10月9日,來自四川東北部附近的重慶的消息:根據重慶市對外貿易經濟合作委員會網站上的通知,特斯拉汽車公司最近在重慶成立了一家全資公司,即托索樂汽車銷售服務有限公司,打算在重慶建立其服務中心。公告稱,特斯拉計劃在重慶北部新區建立一個服務中心,將特斯拉品牌的汽車、零部件、優質配件和其他帶有特斯拉、沱蘇樂和特斯拉標志的物品整合在一起,并計劃在重慶主城區建立約200個充電站。這讓位于重慶附近的達州汽車消費者略感興奮,感覺自己離世界知名的新能源汽車豪華品牌如此之近。

三大挑戰:降低一次性采購成本是關鍵

中國新能源汽車發展滯后的主要原因是地方保護力度大、消費習慣培養不足、購買成本高

2013年,全球電動汽車銷量為22.6萬輛,同比增長74%,其中w……

ch在美國的銷量為14.4萬輛,同比增長173%,而在中國的銷量僅為1.76萬輛,環比增長38%,低于全球平均增速。針對這種情況,賽迪咨詢汽車產業研究中心分析師王家宏表示,純電動汽車主要用于公共交通和出租車等政府公共領域,私營部門消費比例較小。消費者對電動汽車缺乏了解,不愿意輕易嘗試新事物。因此,有必要利用營銷模式創新,讓消費者更多地體驗純電動汽車,形成消費的示范效應。

此前,在國家《節能與新能源汽車示范推廣項目推薦車型目錄》的基礎上,北京和上海分別發布了《北京市示范應用新能源小型客車生產企業及產品目錄》和《上海市示范應用新型能源汽車目錄》,這兩個地方“迷你目錄”。

對此,王家紅表示,“最近,國家高層的態度很明確,要求堅決取消地方保護。因此,未來比亞迪也將進入北京市場。然而,目前還沒有對上述現象的懲罰機制。因此,短期內,特別是在公共部門,地方對新能源汽車的隱性門檻仍然存在

據了解,純電動汽車目前有國家補貼、地方補貼等,但取消補貼后,新能源汽車的價格仍然相對較高。例如,比亞迪E6可以享受11.4萬元的補貼,取消補貼后的價格為14萬至25萬元,與目前國內自主品牌燃油車的價格相比仍缺乏競爭優勢。

如何降低純電動汽車的一次性購買成本,充分體現純電動汽車使用成本低的優勢,是快速推廣純電動汽車關鍵之一,”王家紅表示。

CDB經銷商的推廣和服務是目前的重點

《華西城市讀本》對川東北市民進行的一項汽車消費調查顯示,64.6%有購車意向的受訪者明確表示不打算購買新能源汽車。然而,在有興趣購買新能源汽車的受訪者中,他們對“油電混合動力汽車”的接受度最高。值得注意的是,消費者對享受政府大額補貼的純電動汽車和插電式混合動力汽車的接受程度遠低于油電混合動力汽車,這種對比值得注意。

達州的商人和消費者一直以敢于“嘗試新事物”而聞名。奇瑞新能源汽車純電動車型在我省的第一家經銷商“四川越川東方汽車銷售服務有限公司”,以達州為起點,在全省推廣奇瑞新能量汽車純電動模型。然而,在2012年和2013年的兩年里,該公司在四川各地的銷量僅不到60輛,可以說促銷效果并不理想。為了調查原因,該公司負責人岳先生分析道:“很難改變消費者的態度。盡管我們的車主對這款車的經濟性、環保性、動力性和操控性都很滿意,但沒有使用過這款車的消費者仍然很難接受。”。他們不了解純電動汽車技術,這導致人們對這款車產生了許多疑問。

岳先生承認,在過去的兩年里,他們在達州、遂寧、雙流和宜賓建立了許多純電動汽車的銷售和服務網點。四川也有很多商家愿意與他們合作,但他們通常有“一些網點但沒有銷售”。人們原本對做新能源汽車銷售很感興趣,但幾個月后,很少有合作伙伴不氣餒。岳先生認為,在推廣新能源汽車方面,地方政府和國家政策仍然有些脫節,地方層面對新能源汽車的關注、宣傳和指導不足。當然,作為商家,我們也需要盡最大努力推廣和服務每一位選擇我們純電動新能源汽車的消費者。只有這樣,才能讓越來越多的消費者信任并選擇純電動新能源汽車。

標簽:比亞迪北京特斯拉江淮東風

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