氫燃料電池汽車將迎政策紅利 七股最受益

9月6日，在2014中國汽車產業發展國際論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部日前啟動制定“電動汽車技術十三五”規劃，目標是在五年內為新能源汽車行業的發展奠定全要素競爭的基礎。

豐田燃料電池汽車

在會上，萬鋼告訴媒體記者，電動汽車技術“十三五”規劃專門部署了燃料電池汽車的發展，計劃增加關鍵基礎部件、燃料電池系統、基礎設施和示范的研發和投資。未來幾年，我們將攻關薄金屬雙極板表面改性技術、汽車燃料電池耐久性技術，推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運營。

燃料電池汽車具有明顯的優勢

不久前，豐田宣布將在今年年底前在全球率先大規模生產燃料電池汽車。為了抓住新的發展機遇，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在會上表示，目前有關部門已經制定了我國燃料電池汽車發展的技術路線圖，上汽集團為試點項目制定了詳細的車型開發計劃時間表。

據記者了解，上汽集團2016年推出的第四代燃料電池汽車售價將在25萬元左右。

此外，歐陽明高還透露，中國未來發展燃料電池汽車的總體方向是在燃料電池公交車領域重點開發新一代燃料電池輪驅動大功率電池汽車；

在轎車方面，積極推進燃料電池混合動力汽車的量產進程。

公開資料顯示，在各種類型的燃料電池中，氫燃料電池被認為是取之不盡用之不竭的能源，被相關專家稱為“目前發展最好的燃料電池

早在20世紀60年代，氫燃料電池就已成功應用于航空航天領域，利用氫燃料電池發電，無需燃燒，從而實現了零污染、零排放。

據報道，燃料電池汽車一次加油可行駛700多公里，比電池驅動的電動汽車快5倍，最高速度為140-150公里/小時。與傳統汽車相比，能量轉換效率高達60-80%，是內燃機的2-3倍。此外，氫燃料電池汽車具有噪音低、加油只需幾分鐘、大小電池裝置、氫燃料可再生來源廣泛等諸多優點。

清華大學教授、博士生導師毛宗強表示，與需要長期充電、只能保持短距離行駛的純電動汽車相比，氫燃料電池汽車更能滿足人們的日常需求。從技術角度來看，氫燃料電池汽車在充氣速度、續航里程和最高速度方面完全可以取代現有的汽油汽車，成為汽車行業僅次于內燃機汽車的“第二篇章”。

迫切需要解決成本和技術挑戰

目前，氫燃料電池汽車的普及面臨兩大挑戰，”毛宗強說，其中價格首當其沖。

據悉，氫燃料電池的核心部件是質子交換膜和鉑催化劑，這兩種材料都是非常昂貴的材料，可以不計成本用于航空航天技術。然而，對于大眾消費汽車來說，它們有些“負擔不起”。關于氫燃料電池普及的困難，領先的汽車公司豐田只能保證，即使到2015年，氫燃料電池汽車的總成本也將在5萬美元左右。據記者了解，目前的市場價格為——一輛氫燃料電池汽車的價格約為150萬至200萬元人民幣——遠高于傳統內燃汽車和鋰離子電池電動汽車的整體成本。

這也成為大眾汽車不看好日本以外燃料電池汽車國際市場的原因。大眾汽車日本總裁兼首席執行官莊世茂曾表示，燃料電池汽車在日本只有可能迅速發展，因為日本政府為每輛燃料電池汽車提供高達28500美元的補貼，遠遠超過其他國家。

面對高成本成為氫燃料電池汽車發展的瓶頸，毛宗強強調，“建設加氫站是氫燃料電池車發展的關鍵

目前，我國氫燃料電池汽車應用的最大障礙是缺乏加氫站。據記者了解，截至2013年底，全球投入使用的加氫站總數已達208個，計劃再建設127個。目前，中國只有三個加氫站，建在北京、上海等一線城市，而且都只是示范項目，遠遠落后于國外的加氫高速公路。

以氫燃料電池汽車廣泛使用的日本為例，日本政府計劃到2015年在四大城市地區建設100個加氫站，這一數字遠高于中國現有的建設計劃。

對此，莊思茅認為，燃料電池汽車發展存在諸多局限性的原因之一是“氫燃料回注困難，所需基礎設施成本過高

一位不愿透露姓名的業內人士解釋說，中國氫燃料電池汽車的發展不僅提高了汽車性能，而且在燃料氫的來源和儲存方面也提出了重大挑戰。氫燃料電池需要燃料氫，這在中國成本高昂且缺乏產業鏈支持。此外，燃料氫在制造、運輸、儲存和加油等各個技術領域都存在困難。此外，氫氣是一種易燃易爆的危險氣體，壓縮后對環境的要求極其嚴格。為了確保其長期……

rm和汽車安全應用以及頻繁的加油操作，中國現有的儲氫技術過于嚴格，在價格下降之前很可能嚴重依賴政府補貼。

氫燃料電池概念股：同濟科技、中聚高科、南都電源、長城電氣、新大洲A、安凱客車、八菱科技。

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